Как отрегулировать карбюратор ваз-2107

Пошаговая инструкция по регулировке

Вся работа состоит из набора определенных действий, которые следует соблюдать при регулировке карбюраторного узла:

1. Необходимо осмотреть все элементы конструкции. Если они в порядке, их следует промыть и продуть.
2. Затем снимите сетчатый фильтр и промойте поплавковую камеру.
3. Промойте и продуйте форсунки.
4. После полной очистки элементов конструкции необходимо приступить к регулировке и настройке пускового механизма и системы холостого хода.
5. Проверьте сетчатый фильтр. По регламенту его осмотр и замену необходимо проводить каждые 60 тыс км.

Настройка других систем

Весь процесс регулировки холостого хода модели ВАЗ-2107 может быть осуществлен самостоятельно автовладельцем или на специализированной АЗС. При этом необходимо помнить, что от качества и правильности выполненной процедуры будет зависеть продолжительность работы машины в любом режиме движения, при любой погоде и в разных условиях.

В связи с этим перед началом ремонта желательно иметь или приобрести определенные навыки. Нужно хорошо знать устройство карбюратора, принцип его работы. Также необходимо иметь рекомендуемый набор приспособлений и инструментов:

• набор различных отверток;
• набор ключей разного размера;
• сверла и щупы (круглые);
• зубочистки;
• резиновая груша;
• правитель;
• пинцет;
• суппорты;
• тряпки;
• специальные емкости для стирки.

Регулировка уровня топлива

Перед выполнением каких-либо действий с подачей топлива необходимо тщательно измерить расстояние между концами тяг. Делается это штангенциркулем. По заводским настройкам это расстояние должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину, ослабьте зажимы.

После этого можно приступать к проверке фильтра. Для этого нужно прочистить запорный вентиль и просушить его. Он отвечает за потерю мощности и проблемы с подачей топлива, поэтому рекомендуется качественно промыть весь карбюратор.

Последним этапом регулировки уровня топлива является проверка затяжки стопорной иглы. Для этого вам понадобится лампочка. Если слышна утечка воздуха, иглу необходимо заменить.

Регулировка поплавка

Этот процесс является одним из самых важных в общей настройке. Поплавок карбюратора является составной частью так называемой поплавковой камеры. Если в камеру сгорания поступает больше воздуха или топлива в смеси, чем должно, двигатель будет работать неравномерно. Это увеличивает как расход топлива, так и уровень токсичности при избытке бензина. И наоборот, топлива для нормального горения не хватит, если его не хватит.

Регулировка дроссельной заслонки или пуска

Триггер регулируется открытием или закрытием дроссельной заслонки. Это можно сделать прямо на автомобиле, просто сняв воздушный фильтр. Кроме того, вам понадобятся:

1. Откручиваем пробку на стартере, так как под ней есть специальный винт.
2. Нажмите на трехрычажный рычаг. Для этого потяните рычаг воздушной заслонки в салоне. После этого закройте заслонку и погрузите шток в стартер до конца.
3. Сверлом диаметром 5,5 мм проверьте зазор от нижней кромки заслонки до стенки камеры.
4. Тонкой отверткой поверните регулировочный винт, тем самым изменив показатель зазора.
5. Далее взять воздушную заслонку за трехплечий рычаг в закрытое положение и сверлом на 1 мм проверить зазор между стенкой камеры и дросселем.
6. Отрегулируйте зазор, поместив рычаг в другое отверстие или согнув стержень.

Регулировка смеси

Для регулировки подачи смеси все действия выполняются с помощью регулировочных винтов. У них оригинальный пластиковый пресс, ограничивающий число оборотов в диапазоне от 50 до 70°. Если представленная область небольшая, можно прервать нажатие и ввести нужное значение.

Однако важно делать это на прогретом двигателе. Отрегулировать холостой ход на ВАЗ-2107 можно самостоятельно

Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий, строго следуя инструкции выше. Кроме того, рекомендуется настроить другие системы карбюратора, чтобы все работало как надо

Отрегулировать холостой ход на ВАЗ-2107 можно самостоятельно. Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий, строго следуя инструкции выше. Кроме того, рекомендуется настроить другие системы карбюратора, чтобы все работало как надо.

ВАЗ 2107 не держит холостые обороты: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

• двигатель периодически глохнет;
• не держит стабильные обороты;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• тяжело заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 карбюратор

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Регулировка и проверка карбюратора после сборки

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Шток 8 (рис. 3.83) подсоединять к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:

• поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
• нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
• наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
• закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

Положение дроссельных заслонок. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора.

Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13±0,1) мм регулируйте подгибанием нижнего усика (рис. 3.95) рычага 3.

Рис. 3.95. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; б — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5  — дроссельная заслонка первичной камеры; 6  — дроссельная заслонка вторичной камеры

Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17±0,1) мм регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкоснется с рычагом 2 (рис. 3.95, а), должно быть 6±0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (см. рис 3.85) против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать штока. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,9-1,0 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.

Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5,5+0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.

Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 5 (см. рис. 3.82) привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см³.

Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 5 для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

• Назад

• Вперед

Настройка карбюратора ДААЗ 2107

При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом. Кроме этого, регулировочные работы могут не привести к желаемым результатам при явном засоре устройства либо течи. Поэтому перед настройкой узла необходимо осмотреть и оценить его внешний вид.

Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:

• набор стандартных ключей;
• отвёртки;
• пассатижи;
• ветошь.

Регулировка ХХ

Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:

1. Запускаем мотор для прогревания до температуры +90˚С. Если он глохнет, вытягиваем трос подсоса.

   Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90˚С

2. После прогрева глушим двигатель, убираем подсос и находим на карбюраторе два регулировочных винта, отвечающих за качество и количество подаваемой в цилиндры смеси. Закручиваем их полностью, а затем выворачиваем первый винт на 4 оборота, а второй на 3.

   Регулировка холостого хода выполняется винтами качества (1) и количества (2)

3. Заводим мотор. Регулировкой количества выставляем 850–900 об/мин согласно показаниям тахометра.
4. Винтом качества добиваемся снижения оборотов путём его заворачивания, а затем выкручиваем его на пол-оборота.
5. Для более точной регулировки последовательность действий можно повторить.

Видео: как отрегулировать ХХ на «классике»

Регулировка поплавка

Для проведения этой процедуры потребуется демонтировать воздушный фильтр и его корпус, а также вырезать полоски из картона шириной 6,5 и 14 мм, которые будут использоваться в качестве шаблона.

Работу выполняем в следующей последовательности:

1. Демонтируем крышку карбюратора.
2. Устанавливаем её на торец, чтобы держатель поплавка лишь слегка прикасался к шарику клапана.

3. Проверяем шаблоном 6,5 мм зазор и, если расстояние отличается от необходимого, регулируем язычок (А) путём изменения его положения.

   Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере нужно замерить расстояние между поплавком, который едва касается шарика игольчатого клапана и крышкой карбюратора

4. Снова ставим крышку вертикально и отодвигаем поплавок в крайнее дальнее положение, замеряя расстояние шаблоном на 14 мм.

   Зазор между поплавком в крайнем положении и крышкой карбюратора должен составлять 14 мм

5. Если зазор отличается от нормы, подгибаем упор кронштейна поплавка.

   Чтобы выставить правильный зазор хода поплавка, необходимо подогнуть упор кронштейна

Видео: как отрегулировать поплавок карбюратора

Наладка механизма пуска и воздушной заслонки

Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:

1. Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.

2. Вытягиваем подсос в салоне.

   Для регулировки устройства пуска необходимо вытянуть трос подсоса

3. Шаблоном или сверлом замеряем промежуток между стенкой первой камеры и краем воздушной заслонки.

   Чтобы измерить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой первой камеры, можно использовать сверло 5 мм либо шаблон из картона

4. Если параметр отличается от шаблона, откручиваем специальную пробку.

   Под пробкой находится регулировочный винт

5. Плоской отвёрткой регулируем винт, выставляя нужный зазор, затем закручиваем пробку на место.

   Для регулировки положения воздушной заслонки вращаем соответствующий винт

1. Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

   Для регулировки дроссельной заслонки необходимо провернуть рычаг А против часовой стрелки

2. Проволокой 0,7 мм проверяем зазор Б.
3. Если значение отличается от необходимого, подгибаем тягу В или переставляем её край в другое отверстие.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Неисправности карбюратора ДААЗ 2107 могут возникать на всех режимах работы двигателя. Чаще всего неисправность данного устройства можно определить по следующим симптомам:

• Нестабильный холостой ход.
• Ошибка в работе двигателя при разгоне.
• Значительное увеличение расхода топлива.
• Двигатель не развивает полную мощность.
• Слышен «чих» двигателя или детонация в глушителе.

При наличии хотя бы одного диагностического признака карбюратор 2107 следует как можно скорее проверить на наличие неисправностей.

Карбюратор ДААЗ переливает бензин

Если двигатель получает больше бензина, чем необходимо для нормальной работы, силовой агрегат вряд ли будет набирать обороты. В камере сгорания слышны сильные удары, а когда свечи полностью «заполнятся», запустить двигатель будет невозможно. Восстановление работоспособности карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20 при такой поломке может заключаться в очистке воздушных жиклеров, а также регулировке положения поплавка в поплавковой камере. Также возможна течь игольчатого клапана, что устраняется заменой запорного элемента.

Стреляет в карбюратор ДААЗ 2107

Если стреляет в карбюратор, перелив также возможен из-за загрязнения форсунок или неправильной работы поплавкового механизма. Не всегда дребезг в карбюраторе может свидетельствовать о необходимости ремонта этой детали. Неправильно выставленный угол опережения зажигания (слишком ранний), а также прогоревшие впускные клапана могут вызвать аналогичный эффект.

Если детали зажигания и система газораспределения правильно настроены и находятся в исправном состоянии, вам необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Карбюратор ДААЗ не подает бензин

Если в карбюратор подается бензин в необходимом количестве, но топливо в камеру не поступает, то причиной наличия такого диагностического признака может быть тиканье игольчатого клапана. Часто фиксация этого элемента происходит за счет механического прилегания поплавка к стенкам поплавковой камеры. Регулировка карбюратора 2107 подгибанием подвижного элемента полностью устранит неисправность.

Не работает вторая камера карбюратора ДААЗ 2107

Вторая смесительная камера карбюратора ДААЗ 2107 необходима для обеспечения двигателя повышенным количеством смеси при работе силового агрегата на пределе мощности.

Если вторая камера не включается, возможно, устройство механически не связано с первым элементом. Принцип работы механизма заключается в том, что система включается в работу только после открытия первой заслонки.

Загрязнение основного топливного жиклера во вторую камеру карбюратора также может быть причиной того, что при увеличении мощности двигателя не включается вспомогательная топливная система. Устранение такой технической проблемы возможно путем промывки и чистки внутренних элементов устройства.

Карбюратора ДААЗ – не работает ускорительный насос

Если при резком увеличении оборотов двигателя наблюдается падение, велика вероятность выхода из строя ускорительного насоса. Причиной проблемы может быть засорение жиклера, который обеспечивает размеренную подачу топлива в этом механизме. Особенность работы допэлемента в том, что дополнительная порция топлива подается только при резком открытии газовых клапанов. Обеспечение работы такого механизма заключается в том числе и в наличии обратного клапана, который может не работать на классических карбюраторах из-за засорения. В редких случаях неисправность ускорительного насоса связана с разрывом диафрагмы, через которую происходит впрыск топлива во вспомогательную систему.

Чистка и слив внутренних элементов карбюратора полностью устранит проблему. В случае поломки элементов неисправные детали подлежат замене (необходимо приобрести ремкомплект ДААЗ 2107).

Карбюратор глохнет при нажатии на газ

Если двигатель работает нормально на холостом ходу, но глохнет после нажатия на педаль газа, велика вероятность неисправности в системе дозирования первичной камеры карбюратора 1107010.

причиной нестабильной работы агрегата может быть засорение топливного жиклера, поэтому эту деталь следует проверить в первую очередь, если двигатель перестает работать при нажатии на педаль газа.

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Для полного обслуживания необходимо узел демонтировать с авто. Делается это путем демонтажа корпуса воздушного фильтра, отсоединения от узла патрубков, трубок, тросов и провода электромагнитного клапана. После остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел.
Карбюратор «Озон» включает в себя три части. Работы с каждой из них лучше проводятся поочередно: сняли одну – разобрали, очистили, собрали и переходим к следующей составляющей.

Крышка карбюратора

Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:

1. Откручиваем винты крепления крышки.
2. Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
3. Снимаем с корпуса крышку вместе с пусковым устройством и поплавком.
4. Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
5. Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с запорной иглой.
6. Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи топлива (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
7. Снимаем прокладку.
8. Крышку отмываем от грязи. Каналы в ней продуваем с использованием чистящего средства (если средства нет под рукой, можно продувку делать сжатым воздухом).
9. Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
10. Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
11. Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так — переворачиваем крышку вертикально (чтобы запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
12. Проверяем герметичность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком вверх и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
13. С помощью разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при создании разрежения шток устройства должен перемещаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с использованием новой мембраны из ремкомплекта.
14. Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.

После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Как отрегулировать холостой ход на карбюраторе
• Регулировка и настройка карбюратора на ВАЗ 2109
• Почему машина начинает дергаться при движение — основные причины

Корпус

Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:

Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
Извлекаем диффузоры.
Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб

При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
Проверяем плотность посадки диффузоров.
Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
Заменяем прокладку.. После этих операций откладываем корпус в сторону

После этих операций откладываем корпус в сторону.

Корпус дроссельных заслонок

Следующий этап – настройка корпуса дросселей:

• Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
• Тщательно очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
• Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;

После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107, необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).

Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:

• наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
• осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
• очистка сетчатого фильтра;
• промывание поплавковой камеры;
• очищение воздушных жиклеров;
• крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание и на то, что:

1. совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
2. после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.

Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.

Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.

Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.

Как регулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.

Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.

Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как регулировать систему пуска?

Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).

Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео

Пошаговая инструкция по регулировке

Вся работа состоит из набора определенных действий, которые следует соблюдать при регулировке карбюраторного агрегата:

1. Нужно осмотреть все конструктивные элементы. Если они в порядке, следует их промыть и продуть.
2. Затем снять сетчатый фильтр и промыть камеру поплавка.
3. Промыть и продуть жиклеры.
4. После полной очистки конструктивных элементов нужно приступить к регулировке и настройке механизма пуска и системы холостого хода.
5. Провести проверку сетчатого фильтра. Согласно регламенту, его проверка и замена должны проводиться каждые 60 тыс. км.

Настройка других систем

Весь процесс регулировки холостого хода модели ВАЗ-2107 может выполняться самостоятельно автовладельцем или на специализированной станции технического обслуживания. При этом нужно помнить, что от качества и правильности выполненной процедуры будет зависеть продолжительность эксплуатации машины в любых режимах езды, в любую погоду и при различных условиях.

В связи с этим перед началом ремонта желательно иметь или приобрести определенные навыки. Нужно хорошо знать устройство карбюратора, принцип его работы. Также требуется иметь рекомендуемый набор приспособлений и инструментов:

• набор различных отверток;
• набор ключей различных размеров;
• сверла и щупы (круглые);
• зубочистки;
• груша из резины;
• линейка;
• пинцет;
• штангенциркуль;
• ветошь;
• специальные емкости для промывания.

Регулировка пускового устройства

Регулировка уровня топлива

Перед выполнением любых действий с подачей топлива требуется тщательно измерить расстояние между наконечниками тяг. Делается это при помощи штангенциркуля. Согласно оригинальным заводским установкам, это расстояние должно равняться 80 мм. Чтобы выставить длину, нужно будет произвести ослабление зажимов.

После этого можно приступать к проверке фильтра. Для этого понадобится очистить запорный клапан и просушить его. Он отвечает за потерю мощности и проблемы с подачей бензина, поэтому весь карбюратор рекомендуется качественно вымыть.

Последнее действие для регулировки уровня топлива заключается в проверке герметичности запорной иглы. Для этого понадобится груша. Если будет прослушиваться потеря воздуха, то иглу нужно заменить.

Регулировка поплавка

Этот процесс является одним из наиболее важнейших при общей настройке. Карбюраторный поплавок представляет собой компонент так называемой поплавковой камеры. Если воздуха или бензина в смеси будет поступать в камеру сгорания больше, чем положено, то работа мотора будет неровной. Это увеличивает как расход топлива, так и уровень его токсичности, когда бензина поступает слишком много. И, наоборот, топлива будет не хватать для нормального горения, если его поступает мало.

Регулировка дроссельной заслонки или пуска

Пусковое устройство настраивается при помощи открытия или закрытия дроссельной заслонки. Это можно провести непосредственно на транспортном средстве, достаточно лишь снять воздушный фильтр. Кроме этого, потребуется:

1. Открутить пробку устройства пуска, поскольку под ней находится специальный винт.
2. Нажать на трехплечный рычаг. Для этого нужно вытянуть рычаг подсоса в салоне. После этого закрыть заслонку и утопить тягу в корпус устройства пуска до конца.
3. При помощи сверла диаметром 5,5 мм проверить величину зазора от нижней кромки заслонки до стенки камеры.
4. С помощью тонкой отвертки провернуть винт регулировки, тем самым меняя показатель зазора.
5. Далее требуется взять воздушную заслонку за трехплечный рычаг в закрытом положении и при помощи сверла 1 мм проверить зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой.
6. Отрегулировать зазор установкой рычага в другое отверстие или путем подгиба тяги.

Процесс прохода смеси через дроссельную заслонку

Регулировка смеси

Для настройки подачи смеси все действия выполняются при помощи контрольных винтов. Они имеют оригинальную напрессовку из пластика, которая ограничивает количество их оборотов в диапазоне от 50 до 70°. Если представленного диапазона мало, то есть возможность выломать напрессовку и установить искомое значение.

Однако важно это делать на разогретом моторе.

Отрегулировать холостой ход в ВАЗ-2107 можно самостоятельно. Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий, строго следуя представленным выше инструкциям. Кроме этого, рекомендуется провести настройку других систем карбюратора, чтобы уж наверняка все работало исправно.