Что такое автомобильные противооткатные упоры?

Petrovich35 › Блог › Противооткатные упоры.

Всем привет! Даже при банальной замене колеса, не говоря уже о ремонте, машина должна быть надежно зафиксирована. В противном случае может покатиться и упасть с домкрата. В лучшем случае повредите машину, в худшем — может вас придавить, вплоть до летального исхода. Поэтому всегда вожу в багажниках своих машин противооткатные упоры. Хочу поделиться личным опытом эксплуатации разных упоров, у меня их было три вида.

1. Пластиковые упоры. Купил их первыми, не имея опыта. Выполнены из твердого и хрупкого пластика. Прожили у меня недолго, потому что при наезде на них колесом ломаются. Забыл их убрать после завершения работ с машиной и поехал, они сразу развалились на куски. Поэтому привожу их фото из Интернета. Не рекомендую покупать такие упоры, равно как и другие пластиковые.

2. Резиновые упоры «Богатырь». Хорошие упоры, выполнены из твердой резины, можно сколько угодно по ним ездить, ничего им не будет. Продаются парами, связаны шнурком, видимо, чтобы не потерять, как варежки у детей. )) Лежат в машине жены, поэтому фото тоже из Интернета.

3. Просто резиновые упоры, производитель не указан. Несмотря на безродность и чуть менее аккуратное исполнение, чем у «Богатырей», сделаны из твердой резины и вполне пригодны для использования. Такие упоры лежат у меня в КИА Соренто, поэтому фото мои.

4. Прочие виды упоров. В продаже встречаются упоры разнообразных конструкций и сделанные из различных материалов. Вот примеры таких упоров, у меня таких не было, поэтому ни плохого, ни хорошего о них не скажу. Могу лишь предположить, что пластиковые, а тем более, складные упоры, такие же хрупкие и прослужат недолго. Металлические прочнее, но подвержены коррозии. Мне больше понравились резиновые, они прочные, не ржавеют, легко моются, не скользят.

Источник

Противооткатные средства для автомобилей

Противооткатные средства применяются для удержания автомобилей и прицепов от скатывания на спусках и подъемах при вынужденных остановках. Наиболее распространены горные упоры, горный рельс, колодки (клинья) и сошники.

Горный упор крепится к раме автомобиля. Он представляет собой трубчатую раму с сошниками на концах. Перед преодолением крутых подъемов горный упор 3 рукояткой 1 через привод 2 опускают на грунт. В случае отката или сползания автомобиля на подъеме сошник упора врезается в грунт (на рисунке показано пунктиром) и останавливает автомобиль. После того как автомобиль преодолел подъем, упор при помощи рукоятки, расположенной в кабине, поднимают к раме в походное положение (показано сплошными линиями).

Горный рельс подвешивается к раме за задним мостом автомобиля на поддерживающих 2 и натяжных 3 цепях. При самопроизвольном откате или сползании автомобиля назад его задние колеса наезжают на рельс 1. При этом рельс входит в зацепление с грунтом, натяжные цепи 3 натягиваются и автомобиль останавливается.

Для движения после остановки на подъеме никаких особых мер принимать не нужно: в рабочем положении рельс тянется поддерживающими цепями 2 по дороге, а в походном — поднимается и закрепляется на раме автомобиля.

Колодки и клинья служат для удержания автомобиля (автомобильного поезда) от скатывания при стоянке на подъемах и спусках. Их подкладывают под колеса после остановки автомобиля (автомобильного поезда).

Во время преодоления крутых подъемов колодки заблаговременно привязывают к кузову автомобиля, чтобы они тащились по дороге точно по следу колес.

Приложение А (обязательное). Перечень технических параметров для прицепов и полуприцепов сельскохозяйственного назначения

Приложение А(обязательное)

Перечень технических параметров для прицепов и полуприцепов сельскохозяйственного назначения включает в себя:- тип (прицеп/полуприцеп);- агрегатируемость (тяговый класс тракторов);- максимальную транспортную скорость в километрах в час;- массу снаряженного прицепа (полуприцепа) в килограммах;- полную массу прицепа (полуприцепа) в килограммах;- распределение полной массы по опорам:

а) на сцепное устройство,

б) на переднюю ось (переднюю тележку),

в) на заднюю ось (заднюю тележку);- габаритные размеры в миллиметрах:

а) длину,

б) ширину,

в) высоту;- габаритные размеры при разгрузке в миллиметрах:

а) при разгрузке назад:

1) длину,

2) высоту,

б) при разгрузке на боковую сторону:

1) ширина,

2) высота;- базу в миллиметрах:

а) прицепа (полуприцепа),

б) передней/задней тележки;- ширину колеи в миллиметрах;- минимальный радиус поворота в метрах:

а) внутренний,

б) наружный;- ширину поворотной полосы транспортного агрегата;- дорожный просвет в миллиметрах;- внутренние размеры платформы в миллиметрах:

а) длину,

б) ширину,

в) высоту;- вместимость платформы (цистерны) в кубических метрах;- погрузочную высоту в миллиметрах:

а) по уровню пола платформы,

б) по верхней кромке бортов;- тип подвески;- тип и геометрические параметры тягово-сцепного устройства;- вертикальную статическую нагрузку на тяговый крюк трактора от сцепной петли прицепа;- тип системы электрооборудования;- направление разгрузки (назад, на боковую сторону);- давление в гидравлической системе самосвальной установки в мегапаскалях;- вертикальную статическую нагрузку на тяговый крюк трактора от сцепной петли полуприцепа при разгрузке;- время подъема платформы, загруженной до номинальной грузоподъемности в секундах:

а) назад,

б) на сторону;- время опускания порожней платформы в секундах:

а) при задней разгрузке,

а) рабочей,

б) стояночной;- давление в пневмо/гидросистеме в мегапаскалях;- шины:

б) размер;- давление в шинах в мегапаскалях;- удельное давление колес на почву в мегапаскалях.

Самодельный «аквабарьер» для автомобиля, чтобы он больше не пачкался

Нередко случаются такие ситуации, когда водитель только что полностью вымыл собственную машину и проехал на ней достаточно небольшое расстояние, как она уже снова стала грязной.

Причины и возможные последствия. Одной из наиболее неприятных вещей для каждого автолюбителя становится необходимость выезда в плохую погоду, когда на дорогах слякоть, в особенности после того, как машина была хорошо вымыта. Грязные номера могут привести к получению штрафа от сотрудников ГИБДД, а запачканные грязью фары и другая оптика в передней части машины может и вовсе привести к попаданию в аварийную ситуацию. Владея подобной информацией, водителю стоит задуматься о создании полноценного аквабарьера для собственного автомобиля, основной функцией которого становится снижение степени загрязнения транспортного средства при движении в плохую погоду. Сделать подобное средство несложно, благодаря чему оно легко может быть произведено самостоятельно в домашних условиях.

Пути решения проблемы. Чтобы успешно решить возникшую проблему, можно воспользоваться двумя путями. Первый из них будет наиболее простой, и выражается в покупке необходимого средства в магазине автомобильных товаров. Второй способ является намного более экономичным, и подразумевает собой создание данного средства своими руками из материалов, имеющихся под рукой. Естественно, в целях экономии, более оптимальным вариантом решения проблемы с устранением загрязнения приборов освещения, номерных знаков и самой поверхности автомобиля станет второй, о котором и пойдет речь.

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельного создания данного защитного средства, потребуется наличие емкости небольшого размера, свечи из обыкновенного воска и растворителя «Уайт-спирит». Первое действие, которое следует выполнить — это размалывание и измельчение свечи на как можно более мелкие кусочки. Каким способом это лучше сделать, каждый может придумать сам — разломать ли ее руками, натереть на терку или просто порезать. Чем более мелкий размер они будут иметь — тем лучше. Помимо этого, от размера зависит и время приготовления самодельного средства — маленький размер кусочков свечи позволит создать готовый продукт на порядок быстрее.

Закончив измельчение свечи, размолотые ее кусочки следует засыпать в подготовленную пустую емкость, после чего залить растворителем «Уайт-спирит». Все составные компоненты следует хорошо перемешать и оставить на время от 15 до 30 минут. В некоторых случаях, время приготовления раствора может быть увеличено, за счет кусочков большего размера. Средство считается готовым к применению, когда воск полностью растворится, а сама масса в емкости станет однородной.

Использование готового средства. Применять данное средство, защищающее от попадания и влияния влаги, достаточно просто. Следует обмакнуть в емкость с ним ватный диск и натереть им участок, который нуждается в защите от воды и загрязнения. Срок действия такого средства довольно долгий, его должно хватить на две-три поездки, после чего защитный слой потребует обновления. Кроме того, готовое средство можно слить в бутылку и положить в автомобиль, чтобы оно всегда было под рукой.

Итог. Указанное средство обеспечивает неплохой уровень защиты требуемых участков поверхности автомобиля от попадания воды и дорожной грязи совместно с химическими реагентами, используемыми для обработки дорожного покрытия. Это позволит избежать получения штрафа за загрязненный номер, а также возможного попадания в аварийную ситуацию по причине грязных приборов головного освещения.

Дождь нам только в радость. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H/T V-238

Смотреть все фото новости >>

Трапециевидное правило — отличительные преимущества

Более жесткую конструкцию имеют правила трапециевидной формы, поэтому по сравнению с предыдущим вариантом, они являются более популярными и востребованными. Использовать их можно для работы не только по оштукатуриванию внутренних и наружных стен здания, но и для разравнивания тяжелых растворов. В силу обширного спектра работ, которые можно выполнять прибором, его еще также называют универсальным. Острый угол трапециевидного правила предназначен для снятия возникающих наплывов раствора.

По сравнению с h-образными, такие приборы стоят дороже, и имеют большой вес. Внутренняя полость трапециевидного профиля пустая, что сделано специально для снижения массы инструмента. Жесткость конструкции достигается именно за счет геометрической формы профиля, и острый угол является самым прочным. Использовать его также можно для черчения линий или в качестве вспомогательного инструмента при работе со строительным ножом или стеклорезом.

Тыльная сторона (называется пяточной частью) является рукояткой, и обеспечивает хороший упор для рук. Чтобы усилить конструкцию, внутренняя полость заполняется круглой трубкой (одной или двумя), проходящей по всей длине. Вес увеличивается при этом незначительно, но уровень жесткости повышается в несколько раз. Обычно такую конструкцию имеют приборы большой длины.

Это интересно! Трапециевидные модели могут иметь желоба с двух сторон, главным назначением которых является более удобная фиксация инструмента в руках.

Recommendations

Comments 55

Прогиб по колесу менял?

Я подсмотрел конструкцию башмаков у автобусников Мосгортранса, так вот у них три доски 40ки сколочены и ручка на них от обычных деревянных окон, окрашены и всё и держут 10 тонный автобус. Легко и сердито

вот это настоящие упоры!

А чертежа нет примерного? А то тоже задумался о них!

чертежа нет.делал шаблон из картона по месту, нарезал заготовки и сварил.

Отличная вещь. Сам пользуюсь самодельными

Всегда использую при ремонте автомобиля, не важно на ручнике, подставках или домкрате

резиновые продаются такие-же, намного легче и меньше по габаритам

купить можно всё, а как же сам процесс.

Самодельный Противооткатный Упор — Скачать mp3 бесплатно

Для вашего поискового запроса Самодельный Противооткатный Упор MP3

мы нашли1000000 песни, соответствующие вашему запросу, но показывающие только 10 лучших результатов. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результатПротивооткаты с шипами это круто MP3 который загруженВиктор Базарьев размером4.58 MB , длительность3 мин и 29 сек и битрейтом192 Kbps .

Обратите внимание:

Перед загрузкой вы можете просмотреть любую песню, наведите курсорСлушать и нажмите «Воспроизвести» или «Нажмите здесь»Скачать для загрузки mp3-файлов высокого качества. Первые результаты поиска — с YouTube, который будет сначала преобразован, после чего файл можно загрузить, но результаты поиска из других источников могут быть сразу же загружены в MP3-файл без какого-либо преобразования или пересылки.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:Правила ЕЭК ООН N 13 — Пересмотр 10 Единообразные предписания, касающиеся транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможенияПравила ЕЭК ООН N 58 — Пересмотр 1 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. задних защитных устройств; II. транспортных средств в отношении установки задних защитных устройств официально утвержденного типа; III. транспортных средств в отношении их задней защитыГОСТ 10000-75 Примечание — На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52746-2007 Прицепы и полуприцепы тракторные. Общие технические требованияГОСТ 12.2.002-91 Система стандартов безопасности труда. Техника сельскохозяйственная. Методы оценки безопасностиГОСТ 12.2.002.3-91 Система стандартов безопасности труда. Сельскохозяйственные и лесные транспортные средства. Определение тормозных характеристикГОСТ 2349-75 Устройства тягово-сцепные системы «крюк-петля» автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требованияГОСТ 3481-79 Тракторы сельскохозяйственные. Тягово-сцепные устройства. Типы, основные параметры и размерыГОСТ 4364-81 Приводы пневматические тормозных систем автотранспортных средств. Общие технические требованияГОСТ 8769-75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимостиГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определенияГОСТ 20915-2011 Сельскохозяйственная техника. Методы определения условий испытанийГОСТ 21623-76 Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определенияГОСТ 23181-78 Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требованияГОСТ 26025-83 Машины и тракторы сельскохозяйственные и лесные. Методы измерения конструктивных параметровГОСТ 26026-83 Машины и тракторы сельскохозяйственные и лесные. Методы оценки приспособленности к техническому обслуживаниюГОСТ 26955-86 Техника сельскохозяйственная мобильная. Нормы воздействия движителей на почвуГОСТ 28305-89 Машины и тракторы сельскохозяйственные и лесные. Правила приемки на испытанияГОСТ 30748-2001 Тракторы сельскохозяйственные. Определение максимальной скоростиПримечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальный стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяют в части, не затрагивающей эту ссылку.

Какой штраф за отсутствие этих предметов?

Мера наказания имеет свои тонкости. Как его избежать, рассмотрим чуть ниже, сначала о нормах и размерах штрафов.

Штраф за аптечку, огнетушитель и треугольник

За отсутствие этих предметов штраф составляет 500 рублей. А в редких случаях можно отделаться предупреждением – оно выносится на практике очень редко при отсутствии штрафов у водителя вообще, а в теории может быть при наличии смягчающих обстоятельств.

Норма в 500 рублей установлена частью 1 статьи 12.5 КоАП, которая предусматривает наказание за нарушение перечня неисправностей, при которых эксплуатация авто запрещена. То есть вышеуказанного Приложения ПДД.

Важно, если у Вас нет ни огнетушителя, ни аптечки, ни знака АО, то штраф может быть выписан только один, а не 3, так как наказывается именно сам факт управления при наличии условий, запрещающих езду без этих предметов, перечисленных в п. 7.7 Перечня неисправностей

Ещё одна тонкость штрафа есть за отсутствие треугольника. Если его у Вас не будет при ДТП, то Вы подлежите квалификации по ещё одной административной норме – части 1 статьи 12.27 за невыставление знака АО при аварии с взысканием 1000 рублей. И это правомерно. То есть фактически в этом случае Вы получите уже 2 штрафа.

Штраф за светоотражающий жилет

Его на 2022 год нет. Дело здесь в том, что пункт Правил дорожного движения, обязывающий возить его с собой и надевать при определённых обстоятельствах, ввели совсем недавно. А штрафа за его отсутствие пока не придумали.

Следовательно, любые попытки сотрудника ГИБДД привлечь Вас за отсутствие жилета-накидки неправомерны – в Административном кодексе нет статьи, которая бы наказывала за это. В противном случае прочитайте статью и её часть КоАП, указанную в постановлении о нарушении – она там обязательно должна быть, без указания нормы постановление недействительно. В этой статье не будет отсылки к пункту 2.3.4 ПДД – ни частной, ни общей (косвенной).

Предмет	Штраф	Статья КоАП
За аптечку	500 рублей	12.5, часть 1
За огнетушитель	500 рублей	12.5, часть 1
За знак аварийной остановки	500 рублей и ещё 1000 рублей в случае ДТП	12.5, часть 1, 12.27, часть 1
За светоотражающий жилет	Штрафа нет	–

Как избежать штрафа за аптечку, огнетушитель и знак АО?

Достаточно просто. Всё, что Вы обязаны предъявить инспектору ДПС для проверки, указано в пункте 2.1.1 ПДД. И там нет указанных объектов. А проверить самостоятельно их наличие сотрудник ГИБДД может только в 2 случаях:

• в рамках осмотра ТС, от которого Вы можете отказаться или если Вы сами заявите об их отсутствии у Вас,
• в рамках досмотра транспортного средства, для которого нужны веские основания, а подозрения (немотивированные, впрочем – отказ их предоставить для проверки не является основанием подозревать об их отсутствии) инспектора не являются такими основаниями.

То есть обязанность их иметь есть, а предъявлять для проверки – нет. И штраф может быть, только если Вы сами признаетесь в отсутствии у Вас в машине огнетушителя, аптечки или знака аварийной остановки.

Правила буксировки в 2022 году довольно чётко регламентированы. Между тем, требования и предписания эти достаточно мягкие, но даже за их нарушение штраф очень небольшой. Однако, к делу всё равно нужно подходить ответственно, ведь, помимо административной ответственности может наступить и гражданская – по ремонту повреждённого своего и чужих автомобилей, если этот процесс будет осуществляться неправильно. Да, «ПДД написаны кровью» – даже если и «кровью» самих машин. В статье мы актуально и исчерпывающе разберём все тонкости буксировки транспортных средств на гибкой и жёсткой сцепке, выясним максимальную скорость, требования к тросу и все другие пункты регулирования этой процедуры.

Складывающийся противооткатный упор для автомобиля своими руками ( 11 фото + 1 видео )

Их еще называют тормозными башмаками. Они нужны при некоторых видах ремонта транспортных средств, при подъеме автомашины или прицепа домкратом и для их удержания на уклоне. Упоры во множестве продаются в магазинах и представляют собой некий монолит, который занимает много места в багажнике. Чтобы не тратить деньги и освободить пространство для других предметов, можно сделать складные тормозные башмаки.

Эта работа под силу любому взрослому человеку, разве что сварка… Чтобы сделать самодельный противооткатный упор, нам потребуются следующие материалы и инструменты:

• стальная полоса шириной 65 мм и толщиной 5 мм;
• накладные петли – 2 единицы;
• баллончик аэрозольной краски;
• маятниковая пила;
• полуавтоматическая дуговая сварка и др.

Процесс изготовления тормозного башмака

Отрезаем последовательно с помощью маятниковой пилы от стальной полосы отрезки длиной 2, 10, 20 и 30 см. Зачищаем их шлифовальным кругом, наждачной бумагой или на гриндере (что есть в наличии).

Привариваем вертикально и поперек к концу самого длинного отрезка, который будет в нашем самодельном башмаке выполнять функции основания или подошвы, наиболее короткий – ограничитель.

Упираем в ограничитель изнутри 10-сантиметровую полосу под некоторым углом. К ней прислоняем полосу в 20 см так, чтобы за ней оставалась часть основания («язык»), достаточный для наезда колеса и удерживания упора. Поперечная линия соприкосновения 20-сантиметровой полосы и основания будет местом расположения оси вращения петли. Прихватываем сваркой одну ее половину к основанию, а другую – к 20-сантиметровой полосе.

Затем также привариваем вторую петлю и, тем самым, шарнирно соединяем между собой полосы в 20 и 10 см. Убедившись, что сборка произведена правильно, надежно обвариваем по периметру места прилегания петель к полосам. Качество сварки должно быть высоким, ведь каждый упор должен выдерживать, по крайней мере, половину массы автомобиля.

Удаляем окалину со швов, где это необходимо укрепляем, и зачищаем их. Еще раз убеждаемся, что упор нормально складывается и раскладывается без заедания и перекоса.

Остается лишь со всех сторон окрасить наш самодельный противооткатный упор в красный, оранжевый или желтый цвет из аэрозольного баллончика. Этого требуют Правила дорожного движения (ПДД).

Испытываем тормозной башмак в деле

Устанавливаем его в рабочее положение позади колеса и осторожно сдаем назад. Колесо вначале наезжает на «язычок» основания и прижимает его к дороге и только затем упирается в наклонный элемент упора

Если все размеры башмака соответствуют диаметру и ширине данного колеса, то вытащить башмак из-под него невозможно, для этого необходимо машину подать вперед.

Как правильно поменять колесо на автомобиле

Широкое распространение личных авто и, как следствие, появление большого числа водителей с малым опытом (в основном из числа прекрасной половины человечества), привело к учащению ситуаций, когда водитель попросту не знает — что делать при проколе шины и соответственно как правильно поменять колесо на автомобиле.

К тому же качество дорог, что бы ни говорили, всё-таки улучшилось, да и автомобильные шины стали более качественными, в основной своей массе. Все эти факторы привели к значительному снижению вероятности прокола или повреждения шин.

Поэтому даже умудрённый опытом шофёр, не менявший колесо уже лет несколько, может совершить ряд ошибок, что чревато потерей времени (в связи с большим количеством действий), или даже получением травмы.

Самым лучшим выходом из данной ситуации будет соблюдение нехитрой технологии при замене колеса. Порядок действий можно запомнить или распечатать и положить в бардачок автомобиля, чтобы исключить забывчивость.

Итак, при необходимости замены колеса – в первую очередь нужно убедиться в наличии всего необходимого. Для этого потребуются:

1. Запасное колесо, целое и накачанное.
2. Исправный домкрат.
3. «Баллонный» ключ соответствующего размера (у большинства автомобилей «на 19»).
4. Противооткатный упор (можно без него, но снизится безопасность).

Если без противооткатного упора ещё можно успешно сменить колесо, то без запасного колеса (или со спущенной «запаской») смысла браться за работу нет. Когда же всё необходимое есть – то можно смело приступать к действиям.

Замена колеса производится в три этапа.

Этап первый – подготовка

В первую очередь необходимо поставить машину на ровную и твёрдую поверхность. Подойдёт участок дороги без сильного уклона или парковка/карман, с асфальтовым покрытием (либо другим, достаточно прочным, чтобы домкрат не провалился).

Машину следует установить таким образом, чтобы не мешать движению других транспортных средств. Не следует бояться немного проехать (естественно медленно, с аварийным сигналом) со спущенным колесом – шанс повредить покрышку минимален, кроме того она уже повреждена.

После установки автомобиля в подходящее место, необходимо поставить машину «на ручник» и включить первую передачу, в случае механической КПП; при автоматической установить в режим «паркинг» и заглушить двигатель.

Примечание. Упоры бывают как двухсторонние, так и односторонние. В случае использования одностороннего – необходимо устанавливать его под колесо со стороны уклона.

Далее нужно достать весь требуемый инструмент (домкрат и «балонник») и само запасное колесо, расположив всё это вблизи места работ.

Примечание. Если используются декоративные пластиковые колпаки на колёсах, то с повреждённого колеса его необходимо снять.

Этап второй – замена

В первую очередь необходимо ослабить крепёж повреждённого колеса. Для этого нужно установить «балонник» на болт (или гайку – на разных автомобилях по-разному) так, чтобы его ручка расположилась относительно горизонтально, и «смотрела» влево (чтобы откручивать – надо крутить против хода часовой стрелки).

После чего требуется ослабить затяжку болта/гайки, можно с помощью ноги, буквально вставая на край ручки «балонника» (возможно даже придётся попрыгать на нём). Таким образом нужно «сорвать» все гайки/болты на половину оборота.

Следующее, что необходимо сделать – это поднять автомобиль с помощью домкрата.

Для этой цели домкрат располагается под специальной площадкой на пороге авто (бывают и специальные крепления, хитрой конструкции – тогда необходимо соответственно ими воспользоваться) и совершается подъём автомобиля до тех пор, пока повреждённое колесо не оторвётся от земли с довольно большим зазором (чтобы влезло накачанное запасное).

Теперь нужно выкрутить все гайки/болты, что довольно легко сделать – особые усилия здесь уже не требуются, после чего снимается колесо.

Затем устанавливается колесо запасное (в случае использования в конструкции ступицы направляющих – необходимо следить, чтобы колесо в них попало) и, от руки, наживляются болты/гайки.

После требуется «балонником» «от руки» частично затянуть крепёж. Затягивать болты/гайки нужно по диагонали – т.е. один затянули, следующий будет тот, который напротив.

Далее опускаем автомобиль и затягиваем крепёж колеса с полным усилием.

Примечание. Через 500 км пробега рекомендуется проверить затяжку крепления колёс, при необходимости – подтянуть.

Приложение Б (обязательное). Методика определения предельного угла боковой устойчивости при задней разгрузке прицепа (полуприцепа)

Приложение Б(обязательное)

Прицеп (полуприцеп) устанавливают на платформу, которая может быть наклонена относительно одной из ее сторон. Поверхность платформы должна быть ровной, твердой и прочной, чтобы предотвратить возможные деформации, влияющие на испытания. Под колеса подкладывают стальные пластины толщиной 1 мм, имеющие размеры, большие пятна контакта шины. Давление в шинах должно быть равно номинальному, указанному изготовителем. Для полуприцепов дышло располагают на высоте, заданной изготовителем, с помощью механической опоры, установленной на платформе, или путем непосредственного соединения с трактором, также установленным на платформе. Управляемые колеса устанавливают в положение прямолинейного движения. Должны быть приняты меры по предотвращению опрокидывания прицепа (полуприцепа).При испытании не должно быть никакой нагрузки, действующей вертикально вверх на сцепное устройство прицепа (полуприцепа).Испытательную нагрузку, равную четверти номинальной грузоподъемности, прилагают в одной из передних четвертей платформы в центре этой передней четверти на высоте, равной половине высоты бортов. Платформу наклоняют с уклоном 8% (5°), затем медленно равномерно поднимают платформу прицепа (полуприцепа) до достижения верхнего положения.При испытании не менее чем одна из разгруженных шин должна сохранять контакт с опорной поверхностью.Контакт с опорной поверхностью считают сохраненным, если при приложении силы 50 Н стальная пластина не перемещается в стороны под шиной.