Конструкция системы питания дизеля д-245.7е3 / д-245.9е3 автобуса паз 32053-07

Система охлаждения двигателя Д-245.7Е2 / Д-245.9Е2 автобуса ПАЗ 32053-07

Охлаждение дизеля жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Устройство системы охлаждения показано на рисунке 1

Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах (85-95) °С.

Допускается повышение температуры охлаждающей жидкости до плюс 105 °С при кратковременной (не более 20 минут) работе на режиме максимального крутящего момента.

Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров.

Внимание! Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости. Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха

Температура начала открытия термостата – (85-89) °С

Термостат с твердым наполнителем предназначен для ускорения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха. Температура начала открытия термостата – (85-89) °С.

Расширительный бачок предназначен для компенсации изменения объёма охлаждающей жидкости при её нагревании и для удаления воздуха.

Водяной насос и генератор имеют привод от шкива коленчатого вала двигателя через два клиновых ремня. Вентилятор системы охлаждения двигателя приводится от шкива коленчатого вала через шкив промежуточной опоры.

Обслуживание системы охлаждения

При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном бачке и контролируется герметичность соединений.

Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширительным бачком. Уровень жидкости должен находиться около середины бачка.

Устройство и особенности салона

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается изяществом. Зато имеет длительный ресурс эксплуатации и долго сохраняет внутреннее убранство на достойном уровне. Автобус оснащен цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Заложенный при производстве срок эксплуатации составляет 5-7 лет. После завершения указанного периода нужно будет провести антикоррозийную обработку. Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены сидячими местами. Для посадки служит единственная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открытием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обыкновенной двери с ручным открытием. Сидения в салоне обтянуты плотной тканью, стойкой к вытиранию и другим видам износа. Она зачастую имеет темно-коричневый цвет, на котором не так видны следы загрязнения. Сидения установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, так что пассажиры на себе прочувствуют все неровности дороги. Ранние модели автобусов комплектовались двойными сидениями без разделителя. Сейчас уже устанавливают одинарные места для каждого пассажира.

Водительское место оборудовано гораздо комфортнее. Оно имеет пружинную основу, которая смягчает встряски и подавляет большинство колебаний, а также его можно подвинуть ближе/дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На приборной панели нет ничего лишнего. В зоне обзора всегда находятся только нужные показатели. Стекло снабжено антибликовой поверхностью, что помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без принудительной вытяжки. Отопитель — калориферного типа. Он передает в салон тепло от системы охлаждения двигателя. Существует также северная модификация автобуса, которая имеет двойной стеклопакет и дополнительный автономный отопитель салона. Кроме того имеется возможность переоснащения топливной системы под газобаллонное оборудование. Это позволяет существенно снизить затраты на заправку.

Окупаемость наступит всего через несколько месяцев эксплуатации автобуса в стандартном режиме. Иногда владельцы заказывают у сторонних фирм установку кондиционеров для повышения комфортабельности пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется в качестве школьного автобуса. Она имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое кресло в салоне укомплектовано ремнем безопасности.

Система охлаждения двигателя паз 3205 схема

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ 32053

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, с термостатом и с расширительным бачком.

Верхняя крышка радиатора 3 герметично закрывает горловину и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны. Выпускной клапан крышки открывается при повышении давления в системе более (58. 80) кПа и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе до (1,0. 12,0) кПа и впускает атмосферный воздух в радиатор.

Наливная горловина 1 радиатора служит для заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения. При заливке охлаждающей жидкости нужно открыть верхнюю крышку радиатора 3, во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы.

Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-ТС Felix-40, Cool Stream Standart 40 с температурой начала кристаллизации минус 40 °С и ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М с температурой начала кристаллизации минус 65°С.

При отсутствии специальной охлаждающей жидкости допускается применение чистой «мягкой» (например, дождевой) воды. Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать в чистую ёмкость для повторного использования.

ЯМЗ-53423

рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель

• Описание
• Характеристики
• Применение

Описание

Тип двигателя. 4-цилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530, 4-тактный, с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (с системой EGR). По выбросам вредных веществ соответствует экологическому классу 5 – № 49-05В2 (G с EOBD), № 24-03 — euro-5

Конструктивные особенности

Для достижения экологического уровня euro-5 применены

• система EGR (рециркуляции отработавших газов) и каталитический нейтрализатор.
• топливная аппаратура с повышенной энергией впрыска до 2000 бар

В состав модернизированной топливоподающей системы Евро-5 включен новый ТНВД, разработанный специалистами ЯЗДА и полностью адаптированный к работе с компонентами Bosch.

Опции

Предусмотрена возможность установки:

• компрессора пневмотормозов производительностью до 350 л/мин и до 500 л/мин;
• насоса гидроусилителя рулевого управления;
• компрессора кондиционера;
• предпускового подогревателя и отопителя кабины;
• привода гидронасосов.

Двигатели могут комплектоваться сцеплениями и коробками передач по стандартам SAE 3.

Экология. Соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям двигателей экологическому классу 5, нормируемого Правилами ООН № 24-03 и № 49-05В2 (G) – euro-5.

Топливоподающая система и система управления. Аккумуляторного типа, с высокой энергией впрыска и электронным управлением фирмы “Bosch”

Функции ЭБУ

• осуществляет управление двигателем;
• взаимодействует с электронными устройствами транспортного средства по каналу CAN (SAE J 1939);
• сохраняет информацию об ошибках во встроенной памяти;
• выполняет функции бортовой диагностики в соответствии с требованиями Правил ООН №49-05 G, согласно стандартам ISO 15031 и SAE J 1939;
• выполняет функцию ограничения скорости в соответствии с Правилами ООН №89;
• выполняет функцию ограничения крутящего момента согласно требованиям Правил ООН №49-05 G;
• сигнализирует водителю о возникновении аварийных ситуаций посредством ламп на панели приборов ТС (диагностики двигателя, лампа ИС, аварийного давления масла, и т.д.);
• выполняет функцию аварийной защиты двигателя;
• выполняет совместную работу с системами стабилизации курсовой устойчивости, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля (Правила ООН № 13 прил. 21, №131) и дублирования управления от дополнительного органа с пульта оператора.

Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной.

Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки.

Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса.

Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из-под диафрагм задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам.

В случае утечки воздуха из контура стояночной тормозной системы, задние колеса самопроизвольно затормаживаются.

Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы.

Также в качестве запасной может использоваться стояночная тормозная система, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием.

Выход из строя АБС не нарушает функционирование рабочей тормозной системы автобуса.

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Схема пневматического привода тормозной системы показана на рис. 1.

Тормозные механизмы передних и задних колес (рис. 2.) барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза

Регулятор тормоза РТ-40 (рис. 3.) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Замена тормозных колодок:

1. Утопить фиксатор 2 (рис. 3.) регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным.

2. Снять ступицу вместе с барабаном.

3. Снять стяжные пружины колодок 5 (рис. 2.) и тормозные колодки 1

При каждом снятии следует осмотром проверять состояние тормозных барабанов. Не допускается наличие задиров, трещин и значительной выработки на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.

Увеличение диаметров тормозных барабанов мостов РЗАА в процессе эксплуатации допускается не более чем на 6 мм.

Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 426 мм — для мостов «РЗАА» и 383 мм для мостов КААЗ.

При сборке смазать оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.

autoruk.ru

Дополнительные опции

• Аудиосистема
• «Утепленный пакет»
• Тонированные стекла
• Колеса R19.5 дюймов
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Пассажирские сиденья нерегулируемые с ремнями безопасности
• Раздельные пассажирские сиденья без ремней безопасности
• Пассажирские сиденья регулируемые с ремнями безопасности (только для исп. Подиумный)
• Ремни безопасности на пассажирских сиденьях
• Звуковой зуммер движения задним ходом
• Электрообогрев наружных зеркал
• Сидение водителя повышенной комфортности с пневматическим подрессориванием
• Автономный воздушный отопитель, только для исп. подиумный
• Дополнительный люк вентиляции
• Багажные полки
• Занавески

Модификации

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Выпускался с 2001 по 2016 год в различных модификациях:

• ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
• ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст
• ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
• ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
• ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
• ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст
• ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
• ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
• ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
• ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
• ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2016 год.

• ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
• ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
• ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
• ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
• ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
• ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЗМЗ-52342.10	ЯМЗ-534	ММЗ Д-245.9	ЗМЗ-5245
Тип	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное под углом 90°	4R, вертикальное	4R, вертикальное	4R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-4	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,67	4,43	4,75	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	90 (122,4) при 3200 мин-1	99 (134,6)/109,5 (148,9) при 2300 мин-1	95,5 (129,8) при 2400 мин-1	110 (149,5) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	288 при 1600…2000 мин-1	422 при 1200…2100 мин-1 583 при 1300…1600 мин-1	455 при 1200…1600 мин-1	580 при 1200-2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: ГАЗ-3307, 4 или 5-ступ.	МКПП: СААЗ 3206 5-ступ.; ZF S5-42 5-ступ.	МКПП: СААЗ 3206 5-ступ.; ZF S5-42 5-ступ.	МКПП: ГАЗ, 4 или 5-ступ.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	20-25	13-18	25	20-25
Максимальная скорость, км/ч	80 (для кл. I-II); 90 (для кл. II)	85 (для кл.I-II); 95 (для кл. II)	85 (для кл.I-II); 95 (для кл. II)	85 (для кл.I-II); 95 (для кл. II)
Гарантия на автобус	2 года или 60 тыс. км пробега	1,5 года или 75 тыс. км пробега	1,5 года или 50 тыс. км пробега	2 года или 60 тыс. км пробега

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак: ПАЗ-3205 — 105л; ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76; система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40; система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6; картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В; система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ; коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К; раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К; картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип; картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП; гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т; бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой; предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг) Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы: ПАЗ-3205-27, ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56, раздаточная коробка — 48,5,

передний мост: ПАЗ-3205 — 195; ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270, кузов — 2100, колесо в сборе с шиной — 80, радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется разными типами отечественных и зарубежных бензиновых двигателей. В новых модификациях достигается экономия топлива на 2-3 литра с расчетов в 100 км. Общий топливный расход новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если техника работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние в 500 километров без необходимости промежуточных заправок.

В автобусе установлена пневматическая тормозная система. Некоторые модификации отмечаются наличием пневмо-гидравлической системой торможения, оснащенной двухконтурной ABS. Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус в полной загрузке способен развивать скорость в 100-120 километров в час.

` reviewsOverall ` / 5 Пользователей (5 Оценок)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Количество отзывов Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{` review`.`rating_title `}

Показать еще {{ pageNumber+1 }}

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Конструктивные особенности и салон Пазика

Занимаясь модернизацией устаревших моделей, производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 местами для сидения. На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а сидячих до 23.

Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова с разнообразной окраской, прошедшие антикоррозийную обработку. Гарантия эксплуатации кузова 6 лет. Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 оснащен двумя дверями шириной 725 мм, они открываются с помощью пневмомеханического устройства привода.

Окна автобуса с форточками. На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они снабжены уплотнителями, которые не позволяют проникать влаге во время дождей в салон автомобиля. Отрицательные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и пассажирским салоном, недочетами в компоновке различных переключателей на приборной панели.

Несомненным плюсом всех автобусов является доступность двигателя из салона автомашины, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из автомобиля. Удобным является и подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по горизонтальной плоскости и корректировать угол наклона спинки.

Пол автобуса стал более удобным для передвижения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стены кузова обшиты пластиком.

По желанию заказчика в автобусе могут быть установлены индивидуальная система вентиляции, мягкие сиденья. Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столики.

Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же размерами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) и дизельным двигателем получила систему замедления тормозов в базовой комплектации. Автобус используется на пригородных и городских маршрутах, радиус разворота 7,5 метров. Топливный бак, как и на базовой модели – 105 литров.

Электросхема ПАЗ 32054 двухконтурная, с отдельной разводкой на салон и двигатель автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В. Автобус обогревается с помощью калориферов от радиатора, дополнительно установлены три отопителя. Они подключены к пусковому жидкостному подогревателю двигателя и системе охлаждения автомобиля.

Популярность ПАЗ всегда была обусловлена не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого провести ремонт транспортного средства. Запчасти на ПАЗ 32054 при необходимости проведения ремонта можно заказать непосредственно на заводе, или в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомашины за доступную цену, быструю окупаемость при эксплуатации плотном графике перевозок. Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1100000 рублей.

Технические характеристики

Параметры	ПАЗ-32053/54	ПАЗ-32053/54 CNG/LPG
Тип топлива	Бензин / дизель	Газ: сжиженный /сжатый
Емкость топливного бака	95	298 (4 шт. по 62 л и 1 шт. по 50 л) или 190 (2 шт. по 95 л)
Масса снаряженная/технически допустимая, кг	4720…4930/ 7630…7705; 4680…4895/7670…7735	5205/8300; 5165/8300
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	2890…3110/4520…4815; 2845…3015/4655…4890	3100/5200
Минимальный радиус разворота, м.	7,6	7,6
Угол въезда передний / угол съезда задний, градусов.	24 /15	24 /15
Рулевой механизм	С гидроусилителем	С гидроусилителем
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS	Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с АВS

Автобус ПАЗ-32053-77

Тип: школьный Класс: малый Двигатель: дизельный Сидячие места: 22 Полная вместимость: 22

Школьные автобусы ПАЗ одни из самых популярных автобусов, эксплуатируемых в пригородах страны. Низкая цена и высокая ремонтопригодность, надежная подвеска и двигатель, высокая пассивная безопасность при перевозке детей — все эти качества делают данную модель незаменимой в эксплуатации.

Школьные автобусы ПАЗ-32053-77 имеют следующие характеристики:

• автобус имеет одобрение типа транспортного и сертификат РФ для перевозки детей;
• окраска кузова — ярко желтый цвет;
• борт автобуса по периметру обшклеен светоотражающей пленкой;
• надпись «Дети на борту автобуса» самоклеющейся пленкой;
• информационные таблички «Дети» в передней и задней части автобуса;
• пневматическая автоматическая подножка, установленная при входе в автобус;
• подогрев зеркал заднего вида;
• ограничение скорости автобуса до 60 км/ч;
• пассажирские сиденья раздельные мягкие;
• все сиденья установлены на подиуме по ходу автобуса;
• на каждом пассажирском месте установлен ремень безопасности;
• багажный отсек для перевозки ранцев детей;
• дополнительные печи обогрева салона;
• внутренняя и внешняя громкая связь водителя;
• дополнительные поручни при входе в автобус и в салоне для удобства и безопасности детей;
• в каждом ряду сидений установлены кнопки вызова водителя;
• дополнительные инструменты и принадлежности (ключи, огнетушители, аптечка и др.);
• низкая и доступная стоимость;
• высокая ремонтопригодность;
• постоянное наличие запасных частей в любой части нашей страны;
• дизельный двигатель ММЗ, с топливной аппаратурой Bosch;
• предупсковой подогреватель Webasto.