G4ke моменты затяжки: сборка блока цилиндров двигателя g4kd и g4ke

Регламент обслуживания ДВС G4KE

Двигатель G4KE требует своевременного обслуживания в плане замены масла и иных комплектующих. Владельцы должны понимать, что имеют дело с требовательным мотором, который нуждается в замене расходников.

Главные работы:

• замена масла — 15 тыс. км;
• общее количество смазки — 5.2 л;
• требуется для замен — 4.6 л;
• тип смазки — 5W-30 и 5W-40;
• привод ГРМ — официально неограничен, на практике — 150 тыс. км;
• регулирование зазоров клапанов — 90 тыс. км;
• масляный/воздушный/топливный фильтр — 15/45/60 тыс. км;
• свечи — 30 тыс. км;
• дополнительный ремень — 120 тыс. км.

Vitex LLS C4 SAE 5W30 RN0720Motul 105700 Sport 5W40

Замена масла

Несвоевременная замена рабочей жидкости может снизить ресурс, привести к проблемам в работе насоса, снижению давления масла и ухудшению смазывающих качеств.

Обновление смазки в G4KE проходит в несколько этапов:

1. Установка машины на яму.
2. Демонтаж защиты мотора (при наличии такой возможности).
3. Поднятие капота и поиск заливной горловины на G4KE.
4. Опускание вниз и выкручивание пробки в нижней части.
5. Ожидание слива старого масла в пустую тару.
6. Вытягивание остатков смазки с помощью шприца и надетой на него трубки. Позволяет удалить еще около 200 мл жидкости.
7. Демонтаж старого масляного фильтра. Работа выполняется с помощью съемника или старого генераторного узла.

Настройка клапанов

Работы проводятся на холодном моторе при снижении температуры до 20 градусов Цельсия. Алгоритм действий:

Демонтаж крышки двигателя. Снятие верхней части ГБЦ. Для этого требуется отключить разъем катушки зажигания и снять ее, а после отбросить кабель вентиляции картерных газов. Проворачивание коленвала с меткой «Т» и проверка, чтобы она совпадала с линией поверхности ГБЦ Контроль зазора клапана первого цилиндра. Измерение расстояния между кулачком и главной частью распределительного вала. Оптимальные зазоры для клапанов впуска и выпуска — 0.1-0.3 мм или 0.2-0.4 мм. Поворот шкива коленвала на 360 градусов для совмещения с меткой «Т» внизу цепи ГРМ. Регулировка зазора клапанов впуска и выпуска с помощью сервисного отверстия

Важно довести параметры до уровня 0.17-0.23 и 0.27-0.33 соответственно

Немного о самом двигателе

Двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель под маркировкой G4KD разработали в 2007 году и с того же года активно ставят на многие среднеразмерные автомобили концерна, включая Hyundai Tucson, Kia Optima, Sportage, Magentis. Этот двигатель является плодом совместного труда корейских инженеров вместе со специалистами из Mitsubishi и Daimler. Однако большая заслуга в появлении G4KD лежит на плечах мастеров из Kia, впрочем, японцы также стали использовать силовой агрегат на своих автомобилях – Mitsubishi Outlander, Lancer, ASX, но уже под другим названием – 4B11. Сегодня мотор в разных вариантах исполнения ставится на огромное число авто из класса C и D.

Практически на всех рынках он отличается мощностью в 165 лошадиных сил, а вот для российского рынка его программным путем дефорсировали до 150 сил. Но автовладельцу фактически ничто не мешает установить европейскую прошивку и получить прибавку в мощности на целых 15 «лошадок». Пиковая отдача составляет 196 Нм крутящего момента с выходом на 4800 оборотов коленчатого вала. В приводе газораспределительного механизма задействованы две цепи ГРМ, а на впуске и на выпуске установлен фазорегулятор Dual CVVT. Мотор работает на АИ-95, но, как показала практика, вполне успешно «переваривает» и 92-й бензин.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Мощный 2,4 л мотор G4KE обладает большим запасом надежности при комплектации автомобилей Kia:

• Sorento – кроссовер среднегабаритный;
• Cerato – компактный хэтчбэк и седан;
• Sportage – кроссовер компактный;
• Optima – среднеразмерный седан.

Kia Cerato

Вторая компания концерна, выпускающая машины, также использовала этот движок, поэтому он стоит в нескольких моделях Hyundai:

• Santa Fe – среднегабаритный кроссовер;
• Sonata – переднеприводный седан;
• IX35 – компактный кроссовер.

Hyundai Sonata

Благодаря выдающимся характеристикам движков, рекомендовано комплектовать ими автомобили производителя Mitsubishi:

• Delica – компактный минивэн;
• Outlander – компактный кроссовер;
• Lancer – субкомпактный универсал и седан.

Mitsubishi Outlander

Не оставило равнодушным описание параметров ДВС и руководство автопроизводителя Dodge:

• Journey – среднеразмерный кроссовер;
• Caliber – среднегабаритный хетчбэк;
• Avenger – полноформатный седан.

Dodge Caliber

Увеличенные объемы камер сгорания идеально подходят для линейки тяжелых рамных и кузовных машин производителя Jeep:

• Patriot – внедорожник;
• Compass – компактный кроссовер.

Jeep Patriot

Французские компании также оценили характеристики двигателя с алюминиевым блоком. Он устанавливается на машинах:

• Peugeot 4007 – компактный кроссовер;
• Citroen C-Crosser – кроссовер.

Peugeot 4007

Недостатки и слабые места G4KE

Данная модель двигателя имеет характерные слабые места:

• Особенности конструкции приводят к громкой работе и вибрациям;
• Загрязненный дроссельный узел становится причиной проявления нестабильных оборотов на холостом ходу;
• Часто владельцы жалуются на поломки фазорегулятора и подшипника компрессора кондиционера;
• На больших пробегах часто трескаются впускные коллекторы.

Проблемы с задирами нельзя назвать типичным минусом мотора благодаря тому, что балансировочные валы брызгают смазкой, однако эти неполадки также встречаются. Вместо этого недостаток масла, спровоцированный поломкой маслонасоса, приводит к тому, что шатунные вкладыши G4KE проворачиваются.

Подробнее о вкладышах G4KE

Провернуло вкладыши

• Провороты вкладышей могут негативно влиять на работу двигателя G4KE как мгновенно, так и медленно. В первом варианте мотор заглохнет и не заведется. В этом случае причиной неисправности становится клин редукционного клапана балансирного блока. Как следствие, при низких оборотах масло не поступает с нужным давлением.
• При варианте постепенного повреждения установки появляются усиливающиеся металлические звуки. Вызвана неисправность поломкой блока балансировочных валов, изношенностью шеек.
• В большинстве случаев с проблемой проворота вкладышей сталкивались владельцы двигателя 2012 года выпуска, так как именно в этой модификации были реализованы новые, но не совсем удачные разработки. Производители 3 раза производили замену вкладышей и шатунов Г4КЕ, менялась конструкция блока балансиров, материал покрытия, геометрия и жесткость шатунов, появилась дополнительная точка крепления.

  Провернуло вкладыши на G4KE — 2012 года

Для предотвращения проворота вкладышей и дальнейшего ремонта нужно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч км, так как оригинальная смазывающая жидкость 5w30 не рассчитана на 15-тысячные интервалы. Кроме того, следите, чтобы уровень масла не падал ниже верхней полоски. Все это может увеличить ресурс мотора.

При повышенных оборотах лучше смазываются шейки коленвала. По рекомендациям завода, агрессивную езду лучше минимизировать.

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.
На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

avtoexperts.ru

Двухлитровый мотор Kia-Hyundai G4KD давно на слуху у отечественных водителей. Он стал известен благодаря широкому применению – двигатель ставился как на топовые модификации седанов C-класса, так и на седаны D-класса, а также малоразмерные и полноразмерные кроссоверы всей линейки как Kia, так и Hyundai. Количество проданных машин с таким мотором перевалило за сотню тысяч. Казалось бы, агрегат должен быть удачным, раз так широко используется, но главная «особенность» мотора «вылезла» не сразу, а когда основная масса покупателей приблизилась к пробегам 100 тысяч километров – в сервисы стали массово обращаться клиенты с жалобами на задиры цилиндров. В профильных сообществах это вызвало многочисленные дискуссии – почему задирает, как решить проблему и как эксплуатировать так, чтобы не задирало, стоит ли бояться задиров владельцам популярных Creta с двухлитровым мотором? На все эти вопросы мы попробуем ответить в нашей статье.

Родословная от Mitsubishi

G4KD ведет свою родословную от совместного проекта корейского производителя с Mitsubishi и Chrysler. Кто-то вообще считает, что это лицензионный японский двигатель, но это не так. Автозаводы скинулись и вместе разработали новый мотор, причем, судя по имеющейся информации, основную работу проделали корейские инженеры. Дальше мотор стал активно использоваться – у корейцев он получил индекс G4KD, у японцев – 4В11. Было это еще в 2005 году. С тех пор он в разных модификациях устанавливался на огромное количество автомобилей – Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Proton Inspira и другие.

Мотор имеет 2 литра объема и родную мощность порядка 165-166 «лошадок». Таким он продается почти по всему миру, кроме России. У нас, в целях попадания в более дешевую налоговую категорию, двигатель программным путем дефорсировали до 150 л.с. Многие владельцы ставят европейские прошивки и без особых хлопот получают прибавку в мощности.

Список моделей авто, в которых устанавливался

У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:

• Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
• Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
• Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
• Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
• Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.

А также моделей машин Hyundai:

• Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
• Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
• Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
• Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.

Kia Cerato Koup

Как узнать стоят ли форсунки?

Конечно, можно попытаться залезть в поддон мотора, лично я пытался пройти эндоскопом для смартфона, но у меня ничего не получилось (в поддоне стоит противоотливная платина, именно она и мешает). НУ не снимать же картер!

Есть еще один метод, который на 100% расскажет, есть ли они или нет:

• Нужно подойти к инженеру по гарантии, с VIN своего авто
• У них есть специальный каталог (мануал), как хотите его называйте, пусть он забьет туда ваш VIN
• В нем ваш двигатель в разобранном состоянии и практически на всех моторах как бы указывается, что форсунка ЕСТЬ!
• НО не всегда это правильно. Форсунка есть только в том случае, если она так сказать «БЬЕТСЯ» по каталогу. То есть вы физически можете на нее нажать, и она откроется как запчасть. Если она не открывается, значит, ее просто нет! Подробно про это будет в видео версии

Должна открыться в отдельном окне

Таким образом вы сможете пробить свой новый или старый авто.

Знаю, что много вопросов будет про ХЕНДАЙ КРЕТУ — так вот (насколько я знаю), в ней во всех авто (всех годов) такие форсунки стоят.

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочется сказать, никто не идеален «под луной», но радует то, что такие косяки исправляются. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

• Промывочное масло для двигателя. Как выбрать и нужно ли оно или …
• Турбина или компрессор что лучше. И в чем между ними разница? Пр…
• Долго горит лампа давления масла при запуске. Особенно на холодн…

Такие разные моторы

Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.

А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)

Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.

Регламент обслуживания G4KE 2,4 л/176 л. с.

Слабым местом силового привода традиционно является ремень ГРМ и пара трения цилиндр/поршень, поэтому замена ремня производится каждые 90000 км, а масла 10000 км вместе с фильтром. Кроме того, двигатель G4KE нуждается в следующих операциях ТО:

• замена антифриза раз в 3 года или по прохождении 30 тысяч пробега;
• ресурс топливного и воздушного фильтра составляет 4 и 2 года, соответственно или примерно 40000 км;
• сопротивление свечей и их общее состояние нужно проверять каждые 10000 км, а замене они подлежат после 50 тысяч пробега;
• АКБ подзаряжается перед холодным сезоном, его хватает на 3 – 5 лет в зависимости от производителя;
• промывку вентиляции картера следует производить через 2 года;
• указанное устройство ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора через 6 – 8 лет.

Выпускной коллектор из нержавейки

Общие сведения

Примечание: В данной главе описывается бензиновый двигатель G4KE – 2,4 MPI с системой распределенного впрыска топлива.

Параметр	Спецификация
G4KE
Основные параметры
Тип	Рядный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	97 мм
Рабочий объем	2359 см³
Степень сжатия	10.5 : 1
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Фазы газораспределения
Впускные клапаны	Открытие (после ВМТ / до ВМТ)	До ВМТ 7° ~ до ВМТ 38°
Закрытие (после НМТ)	После НМТ 67° ~ 22°
Выпускные клапаны	Открытие (до НМТ)	До НМТ 44° ~ 4°
Закрытие (до ВМТ)	После ВМТ 0° ~ 40°
Зазор в клапанах (температура охлаждающей жидкости: 20°С)
Впускные клапаны	0.17 ~ 0.30 мм
Выпускные клапаны	0.20 ~ 0.40 мм
Распределительные валы
Высота кулачков	Впуск	44.2 мм
Выпуск	45.0 мм
Наружный диаметр коренных шеек	Впуск	№1	30 мм
№№ 2, 3, 4, 5	24 мм
Выпуск	№1	36 мм
№№ 2, 3, 4, 5	24 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках	Впуск	№1	0.022 ~ 0.090 мм
№№ 2, 3, 4, 5	0.045 ~ 0.120 мм
Выпуск	№1	0 ~ 0.090 мм
№№ 2, 3, 4, 5	0.045 ~ 0.120 мм
Осевой зазор	0.04 ~ 0.20 мм
Клапаны
Длина клапанов	Впуск	113.18~112.93 мм
Выпуск	105.84~105.59 мм
Наружный диаметр стержня клапана	Впуск	5.465 ~ 5.480 мм
Выпуск	5.458 ~ 5.470 мм
Угол фаски клапана	45.25° ~ 45.75°
Толщина пояска головки клапана	Впуск	1.02 мм
Выпуск	1.09 мм
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана	Впуск	0.020 ~ 0.070 мм
Выпуск	0.030 ~ 0.090 мм
Наружный диаметр толкателей клапанов	31.964 ~ 31.980 мм
Внутренний диаметр гнезд толкателей	32.000 ~ 32.025 мм
Зазор между толкателем клапана и гнездом	0.020 ~ 0.070 мм
Направляющие втулки клапанов
Длина направляющих втулок клапанов	Впуск	43.8 ~ 44.2 мм
Выпуск	43.8 ~ 44.2 мм
Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов	Впуск	5.500 ~ 5.512 мм
Выпуск	5.500 ~ 5.512 мм
Седла клапанов
Ширина контактной поверхности седла	Впуск	1.16 ~ 1.46 мм
Выпуск	1.35 ~ 1.65 мм
Угол фаски седла клапана	Впуск	44.75° ~ 45.10°
Выпуск	44.75° ~ 45.10°
Клапанные пружины
Длина в свободном состоянии	47.44 мм
Нагрузка	Высота 35.0 мм	19.0 ± 0.6 кг
Высота 26.0 мм	39.8 ± 1.2 кг
Отклонение от перпендикулярности	Не более 1.5°
Головка блока цилиндров
Неплоскостность поверхности установки прокладки	По всей области	Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм	Не более 0.02 мм
Неплоскостность поверхности установки коллектора	Впускной	Не более 0.10 мм
Выпускной	Не более 0.10 мм
Поршни
Наружный диаметр поршня	87.970 ~ 88.000 мм
Зазор между поршнем и цилиндром	0.020 ~ 0.040 мм
Ширина канавок под поршневые кольца	Верхнее компрессионное кольцо	1.235 ~ 1.260 мм
Второе компрессионное кольцо	1.230 ~ 1.260 мм
Маслосъемное кольцо	2.010 ~ 2.050 мм
Поршневые кольца
Боковой зазор	Верхнее компрессионное кольцо	0.050 ~ 0.100 мм
Второе компрессионное кольцо	0.040 ~ 0.100 мм
Маслосъемное кольцо	0.020 ~ 0.60 мм
Зазор в замке	Верхнее компрессионное кольцо	0.15 ~ 0.60 мм
Второе компрессионное кольцо	0.37 ~ 0.70 мм
Маслосъемное кольцо	0.20 ~ 0.80 мм
Поршневые пальцы
Наружный диаметр поршневого пальца	21.997 ~ 22.000 мм
Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец	22.003 ~ 22.007 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем	0.003 ~ 0.010 мм
Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна	22.005 ~ 22.011 мм
Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна	0.005 ~ 0.014 мм
Шатуны
Внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна	51.000 ~ 51.018 мм
Масляный зазор в шатунном подшипнике	0.033 ~ 0.050 мм
Боковой зазор шатуна	0.10 ~ 0.35 мм
Коленчатый вал
Наружный диаметр коренной шейки	51.942 ~ 51.960 мм
Наружный диаметр шатунной шейки	47.954 ~ 47.972 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала	0.020 ~ 0.100 мм
Осевой зазор коленчатого вала	0.07 ~ 0.30 мм
Блок цилиндров
Диаметр отверстия цилиндра	88.00 ~ 88.03 мм
Неплоскостность поверхности установки прокладки головки блока цилиндров	По всей области	Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм	Не более 0.02 мм

• http://wikimotors.ru/g4ke/
• https://kiapublic.ru/dvigateli-g4kd-g4ke-i-4b11-4b12-dlya-hyundai-mitsubishi-i-chrysler/
• https://krutilvertel.com/kia-sorento-2015-glava6b-obshhie-svedenija

Какое масло использовать для двигателя Киа Оптима

Оригинальное

Владельцам автомобилей Kia Optima рекомендуется фирменный смазочный материал Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (art 0510000451 или 0510000151)

Кроме того, важное значение имеет показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом необходима вязкость 20W-20 или 25W-50

Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Renault Fluence

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Kia Optima предпочитают проверенные моторные масла известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др

Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Ниже представлены совместимые параметры масла для Optima на основании вышеуказанных критериев

1. Первое поколение: для бензиновых моделей Opima 2000 г. в. подходит всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами 10W-30 и API-SJ. Для машин 2006 года рекомендуется полусинтетика API-SJ. В дизельные двигатели заливают API-CF и CH-4 соответственно для 2000 и 2006 г. в.
2. Второе поколение: бензиновые двигатели Оптимы 2006 г. в. заправляют всесезонной полусинтетикой 15W-40 с допуском API-SJ. Для седанов 2010 года можно остановить выбор на полусинтетике API-SL.
3. Третье поколение: для бензиновых версий Optima 2011 г. в. рекомендована всесезонная полусинтетика 5W-40 с допуском API-SM. При этом для машин 2014 года подойдет чистая синтетика API-SM.
4. Четвертое поколение: в бензиновые моторы седанов Оптима, выпущенных в 2021 г., заливают всесезонную синтетику 10W-50 с допуском API-SN. Для машин 2021 года и позже также подойдет синтетика API-SN.

Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Kia Optima.

• Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 art 175393
• Total Quartz INEO MC3 5W-30 art 157103
• Motul Eco Clean 5W-30 art 101545
• Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30 art 8064.

Профилактика задиров, увеличение ресурса

Существует несколько простых правил обслуживания, соблюдение которых может помочь владельцу существенно увеличить ресурс проблемных двигателей G4KD и G4NA до возникновения задиров и необходимости проведения капитального ремонта. Следует отметить, что эти правила описаны и в сервисных книжках на автомобили, но к сожалению, лишь в форме рекомендаций. Поэтому и сами владельцы, и дилерские организации чаще всего ими пренебрегают.

Уменьшение интервала замены масла

Из указаний производителя вполне определенно следует, что при тяжелых условиях эксплуатации двигателя, необходимо сократить интервал замены моторного масла до 7500 км или 6 месяцев эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). А к тяжелым условиям эксплуатации относятся:

• Частые поездки на короткие расстояния (от дома до работы и обратно);
• Продолжительная работа двигателя на холостом ходу и частые остановки (ожидание в пробках);
• Поездки по запыленным дорогам, эксплуатация в песчаных районах;
• Эксплуатация автомобиля в условиях морозов и жары;
• Буксировка прицепа и использование автомобиля в качестве такси.

Качество и вязкость моторного масла

В двигателях G4KD и G4NA настоятельно рекомендуется применять специальные моторные масла с пониженной рабочей вязкостью, не выше 30 (0W-30, 5W-30). Это так называемые энергосберегающие масла, которые обладают лучшими показателями прокачиваемости и смачиваемости для данных силовых агрегатов. Специальное требование по качеству у производителя только одно – соответствие стандарту API не ниже индекса SJ.

Следует отметить, что это довольно «мягкое» требование, учитывая тот факт, что индекс SJ на сегодняшний день является относительно устаревшим и применялся для масел в двигателях, произведенных в конце 90-х годов прошлого столетия. В настоящее время практически все существующие на рынке моторные масла, превосходят это качество. В случае со стандартом API действует правило обратной совместимости индексов и применение более качественного масла почти всегда оправдано. Поэтому лучшим выбором для применения в двигателях G4KD и G4NA, будет современный класс API SN и выше. Как правило, именно этим индексом промаркированы современные энергосберегающие масла ведущих производителей.

Hyundai/KIA не предъявляет никаких особых требований к качеству масла в сервисной книжке, однако, учитывая массовые проблемы, в профилактических целях следует использовать энергосберегающие масла не хуже API SN авторитетных производителей

Особое внимание следует уделить выбору производителя моторного масла. По возможности, лучше использовать оригинальное масло Hyundai/KIA соответствующей вязкости

При выборе альтернативного производителя, предпочтение следует отдать тем, которые осуществляют полный цикл производства, начиная с добычи сырья, производства модификаторов (присадок) и заканчивая расфасовыванием продукта

Благодаря полному циклу, эти производители максимально эффективно контролируют и гарантируют качество продукта на всех производственных этапах. Примеры таких производителей – Shell, Exxon Mobil. Оптимальным по соотношению цена/качества выбором для проблемных моторов серий G4KD и G4NA будут Shell Helix ECT 5W-30 и MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

При выборе альтернативного производителя, предпочтение следует отдать тем, которые осуществляют полный цикл производства, начиная с добычи сырья, производства модификаторов (присадок) и заканчивая расфасовыванием продукта. Благодаря полному циклу, эти производители максимально эффективно контролируют и гарантируют качество продукта на всех производственных этапах. Примеры таких производителей – Shell, Exxon Mobil. Оптимальным по соотношению цена/качества выбором для проблемных моторов серий G4KD и G4NA будут Shell Helix ECT 5W-30 и MOBIL 1 ESP Formula 5W-30.

Лучшим выбором среди моторных масел для проблемных моторов будет оригинальная продукция Хендай/Киа, либо качественные аналоги ведущих производителей смазочных материалов

Как читается маркировка движков Hyundai

Порядок маркировки корейских моторов Hyundai единый. Для примера рассмотрим маркировку движка G4FA с автомобиля Hyundai Solaris. Марку моторов обозначают набором английских букв и цифр. Первые четыре элемента представляют основную маркировку двигателя, которые имеют значение:

1. буква — тип движка, «G» — бензиновый («D» — дизель);
2. цифра — количество цилиндров;
3. буква — поколение мотора, в данном случае F — Gamma;
4. буква — объем мотора (буква «A» 1,4 л).

Дополнительная маркировка начинается с пятого символа и содержит, как и выше цифровой и буквенный набор.

5. цифрой или буквой обозначают — год выпуска, до 2010 года цифрой, включая 2010 и после — латинскими буквами; 6. буквой или цифрой —страна изготовитель двигателя и город в котором находится завод;

Последующие цифры — серийный номер мотора. Для определения мест изготовления двигателя, приведу их обозначения в маркировке:

>Обозначение мест изготовления моторов Hyundai	Страна	Город
A	Южная Корея	Асан
H	Хвасун
P	Посеунг
S	Сохари
U	Ульсан
B	Китай	Пекин
W	Шаньдун
1	Янченг
K	США	Монтгомери
M	Индия	Ченнай
T	Турция	Измит
Z	Словакия	Жилина

Длинную маркировку указывают только в документации автомобиля, а на двигателях хендай в основном выбивают четырёхзначную маркировку. Места её нанесения могут быть разными, это заложено в конструкцию той или иной модели. Главное, чтобы это было хорошо видное место на блоке цилиндров. Производство начато в 2007 году.

1. Общие сведения

Примечание: В данной главе описывается бензиновый двигатель G4KE – 2,4 MPI с системой распределенного впрыска топлива.

Параметр	Спецификация
G4KE
Основные параметры
Тип	Рядный, с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC)
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	97 мм
Рабочий объем	2359 см³
Степень сжатия	10.5 : 1
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Фазы газораспределения
Впускные клапаны	Открытие (после ВМТ / до ВМТ)	До ВМТ 7° ~ до ВМТ 38°
Закрытие (после НМТ)	После НМТ 67° ~ 22°
Выпускные клапаны	Открытие (до НМТ)	До НМТ 44° ~ 4°
Закрытие (до ВМТ)	После ВМТ 0° ~ 40°
Зазор в клапанах (температура охлаждающей жидкости: 20°С)
Впускные клапаны	0.17 ~ 0.30 мм
Выпускные клапаны	0.20 ~ 0.40 мм
Распределительные валы
Высота кулачков	Впуск	44.2 мм
Выпуск	45.0 мм
Наружный диаметр коренных шеек	Впуск	№1	30 мм
№№ 2, 3, 4, 5	24 мм
Выпуск	№1	36 мм
№№ 2, 3, 4, 5	24 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках	Впуск	№1	0.022 ~ 0.090 мм
№№ 2, 3, 4, 5	0.045 ~ 0.120 мм
Выпуск	№1	0 ~ 0.090 мм
№№ 2, 3, 4, 5	0.045 ~ 0.120 мм
Осевой зазор	0.04 ~ 0.20 мм
Клапаны
Длина клапанов	Впуск	113.18~112.93 мм
Выпуск	105.84~105.59 мм
Наружный диаметр стержня клапана	Впуск	5.465 ~ 5.480 мм
Выпуск	5.458 ~ 5.470 мм
Угол фаски клапана	45.25° ~ 45.75°
Толщина пояска головки клапана	Впуск	1.02 мм
Выпуск	1.09 мм
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана	Впуск	0.020 ~ 0.070 мм
Выпуск	0.030 ~ 0.090 мм
Наружный диаметр толкателей клапанов	31.964 ~ 31.980 мм
Внутренний диаметр гнезд толкателей	32.000 ~ 32.025 мм
Зазор между толкателем клапана и гнездом	0.020 ~ 0.070 мм
Направляющие втулки клапанов
Длина направляющих втулок клапанов	Впуск	43.8 ~ 44.2 мм
Выпуск	43.8 ~ 44.2 мм
Внутренний диаметр направляющих втулок клапанов	Впуск	5.500 ~ 5.512 мм
Выпуск	5.500 ~ 5.512 мм
Седла клапанов
Ширина контактной поверхности седла	Впуск	1.16 ~ 1.46 мм
Выпуск	1.35 ~ 1.65 мм
Угол фаски седла клапана	Впуск	44.75° ~ 45.10°
Выпуск	44.75° ~ 45.10°
Клапанные пружины
Длина в свободном состоянии	47.44 мм
Нагрузка	Высота 35.0 мм	19.0 ± 0.6 кг
Высота 26.0 мм	39.8 ± 1.2 кг
Отклонение от перпендикулярности	Не более 1.5°
Головка блока цилиндров
Неплоскостность поверхности установки прокладки	По всей области	Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм	Не более 0.02 мм
Неплоскостность поверхности установки коллектора	Впускной	Не более 0.10 мм
Выпускной	Не более 0.10 мм
Поршни
Наружный диаметр поршня	87.970 ~ 88.000 мм
Зазор между поршнем и цилиндром	0.020 ~ 0.040 мм
Ширина канавок под поршневые кольца	Верхнее компрессионное кольцо	1.235 ~ 1.260 мм
Второе компрессионное кольцо	1.230 ~ 1.260 мм
Маслосъемное кольцо	2.010 ~ 2.050 мм
Поршневые кольца
Боковой зазор	Верхнее компрессионное кольцо	0.050 ~ 0.100 мм
Второе компрессионное кольцо	0.040 ~ 0.100 мм
Маслосъемное кольцо	0.020 ~ 0.60 мм
Зазор в замке	Верхнее компрессионное кольцо	0.15 ~ 0.60 мм
Второе компрессионное кольцо	0.37 ~ 0.70 мм
Маслосъемное кольцо	0.20 ~ 0.80 мм
Поршневые пальцы
Наружный диаметр поршневого пальца	21.997 ~ 22.000 мм
Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец	22.003 ~ 22.007 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем	0.003 ~ 0.010 мм
Внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна	22.005 ~ 22.011 мм
Масляный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна	0.005 ~ 0.014 мм
Шатуны
Внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна	51.000 ~ 51.018 мм
Масляный зазор в шатунном подшипнике	0.033 ~ 0.050 мм
Боковой зазор шатуна	0.10 ~ 0.35 мм
Коленчатый вал
Наружный диаметр коренной шейки	51.942 ~ 51.960 мм
Наружный диаметр шатунной шейки	47.954 ~ 47.972 мм
Масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала	0.020 ~ 0.100 мм
Осевой зазор коленчатого вала	0.07 ~ 0.30 мм
Блок цилиндров
Диаметр отверстия цилиндра	88.00 ~ 88.03 мм
Неплоскостность поверхности установки прокладки головки блока цилиндров	По всей области	Не более 0.05 мм
На участке 100×100 мм	Не более 0.02 мм

• http://wikimotors.ru/g4ke/
• https://kiapublic.ru/dvigateli-g4kd-g4ke-i-4b11-4b12-dlya-hyundai-mitsubishi-i-chrysler/
• https://krutilvertel.com/kia-sorento-2015-glava6b-obshhie-svedenija