Тонар-7502. алмазный проект сверхтяжелого автопоезда

Особенности прицепов

На современном рынке представлен широкий ассортимент продукции марки «Тонар», предназначенной для легковых транспортных средств. Среди преимуществ и особенностей прицепов «Тонар» отмечают:

• Двухосную и одноосную конструкцию.
• Высокую грузоподъемность.
• Отличное качество сборки.
• Простоту и удобство эксплуатации.
• Длительный срок эксплуатации.
• Вместительность.
• Высокоэффективную и надежную подвеску.
• При любой загрузке сохраняется плавность хода.
• Наличие эффективной тормозной системы.
• Богатую комплектацию.

Одной из самых востребованных и популярных моделей является прицеп «Тонар 8310». Автоприцеп при грамотной эксплуатации может прослужить не один год и предлагается с богатым оснащением.

Communities › Прицепы › Blog › Мощный двухосный прицеп на 3 тонны-Тонар 8168

Достаточно обоснованный проект намечается и необходимо обсудить несколько моментов по постройке такого прицепа.Для меня очень важен этот прицеп.

Но все по порядку.

Сам занимаюсь проектами в сфере моторостроения и автомобиле и станко строения. Так же много предстоит строить — речь идет про постройки жилые и рабочие помещения.Предстоит много покупать станков и строй материала. Станки от 1 до 3 тонн. Такие как 16к25, не большие фрезерные типа 676, не большие шлифовальные — плоско и кругло под коленвалы и распредвалы.

Но самая главная задача — это транспортировка проектных машин. А так же транспортировка своих машин на конкурсы типа UNLIM 500 или Drag битва.Так же постановка на учет и регистрация тюненговых и измененых авто, как внутренне так и адски внешне.

Это был экскурс зачем и для каких целей.

Для этих целей был куплен прицеп как база для дальнейшей переделки — ТОНАР 8168Сразу приложил ПТС для информации.

Размеры по заводу 2.5 на 1.5 м.

Начнем по порядку.

1 — Вижу свой трейлер типа такого. Только с более серьезной доработкой. Т.е. с разного уровнем съемными бортами и разными установками для трансортировки вместе с машиной еще аппаратуры.

Что уже имею и как собрался строить проект.Имеется два задних моста от Ауди .Такие.

Так же купил уже подишки — держут по 7 атм и 1600 кг каждая .

2 — Размер.Читал законы и пишут мол до 6 метров все вместе. От кулока до задней части — не больше. ширина до 2.2 метра. Или не шире по 20 см с каждой стороны тягового средства. В моем случае волга и она 1.8 м по ширине.

Мне нужно 2 метра и чистого места в прицепе 4.5 метра.И 1.5 метра получается дышло.

Я все верно по законам понял о габаритах ?

3 — Что мне светит при перегрузе от ДПС ?если к примеру масса волги и прицепа + проектная машина не будет весить свыше 3.5 тонн !Вроде как разговоры с ДПС мол никто тебя вешать не будет из-за 500 р. штрафа. Так как по закону мол или предупреждение или 500 штраф.Какие еще могут быть трудности с законом?Есть у кого опыт по этим вопросам.

Очень важный аспект. Прошу совета.

Строить буду очень качественно и на прицепе будет все.Он гидравлических тормозов на все четыре колеса + ручник, вся габариты огни, боковые размерные огни и так далее…

Буду благодарен за помощь в информации.

Разница между конструкциями

Размышляя над тем, чем оснастить свой легковой автомобиль для езды с грузом, появляется два основных варианта на выбор:

• одноосная конструкция;
• двухосное решение.

Сами понимаете, что для легкового автомобиля огромные прицепные устройства не нужны. Машина просто не потянет за собой те же 1100 кг, если сама будет весить 500-600 кг. В теории можно, но зачем насиловать двигатель?!

Если для минитрактора используются простейшие конструкции, у которых грузоподъемность достаточная для транспортировки нескольких десятков килограмм собранного урожая, а то и больше, то в случае с автомобилями речь идет о тоннах.

Для этих целей предусмотрены соответствующие прицепы, отличающиеся по своей конструкции. Одним из основных отличий является количество осей. На одноосных она одна, а на двухосных — два. Все предельно просто. Есть и другие важные отличия.

Разница определяется характеристиками и возможностями. Они предопределяют сильные и слабые стороны конструкций. При выборе советую опираться на собственные потребности и планируемые условия эксплуатации.

Чтобы вам было проще, предлагаю рассмотреть преимущества и недостатки двух видов шасси.

Одна ось

Начнем с хорошего, то есть положительных качеств, которыми характеризуются одноосные модели:

• конструктивные особенности позволяют обеспечивать меньшую массу и оптимальную маневренность;
• такие прицепные устройства можно разворачивать своими руками, избегая сложных маневров на машине;
• они стоят дешевле, хотя в плане качества и надежности конструкции не уступают конкурентам.

Теперь переходим к негативной стороне. Недостатков не так много. А точнее он один.

Это ограниченная грузоподъемность. Я бы назвал это главным и условным недостатком, поскольку некоторым автовладельцам высокие грузоподъемные возможности попросту не нужны.

Оптимальной нагрузкой на каждое колесо считается 250-450 килограмм. Если вы собираетесь перевозить 500-900 килограмм на своем прицепе, возможностей одноосных моделей вполне хватит.

Двухосные модели

Их недостатки вытекают из преимуществ конкурентов:

• более низкая маневренность;
• большой вес;
• высокая стоимость;
• невозможность поворачивать прицеп вручную и пр.

Чтобы компенсировать недостаток маневренности, производители предусмотрели для них специальные поворотные дополнительные устройства. Хотя вручную все равно вы вряд ли самостоятельно развернете конструкцию. Но по факту это не играет большой роли, поскольку задачи, которые ставят перед ними, совершенно иные.

Подобные устройства актуально брать минимум для Газели или крупной грузовой машины. Здесь мы уже не говорим про бытовые вопросы грузоперевозок. Двухосные ориентированы на транспортировку большого количества и веса, где нагрузка на одно колесо составляет от 250-450 килограмм. То есть вы легко транспортируете около 1,8 тонны груза.

К преимуществам стоит отнести:

• повышенная вместительность и грузоподъемность;
• лучшая устойчивость на неровных дорожных покрытия (все дело в дополнительной паре колес);
• надежность и долговечность конструкции;
• возможность транспортировки крупногабаритного груза;
• способность перевозить груз с высоким центром тяжести.

Почитал все это и думаю: «А продам я своего Крепыша и куплю нечто двухосное». Но потом переосмыслил все и понял, что реальной потребности в таком прицепе у меня нет.

То есть выбор между двумя видами конструкций делается сугубо исходя из того, что вам нужно перевозить и сколько это нечто будет весить. Если груза много и он тяжелый, выбирайте конечно двухосные модели. Если же это сугубо бытовые вопросы типа нескольких мешков картошки, старого дивана или стройматериалов для баньки на даче, то одноосная модель легко с этими задачами справится.

Подводные камни франшизы

Такой вид бизнеса считается менее безопасным для начинающего предпринимателя. Но, как в любом другом виде деятельности, есть определенные плюсы и минусы. Если рассматривать положительные стороны, то их не так много, но они достаточно весомы.

1. Начало собственного бизнеса под покровительством известного бренда. Многие, сложные для новичка, организационные вопросы решает опытный человек.
2. Сопровождение. Открыть торнар под покровительством известной марки удобно, так как предоставляется в аренду сам киоск на колесах и полный набор оборудования. Маркетинг, рекламная компания, поиск и договора с поставщиками, это задача менеджеров компании.
3. Отсутствие поручительство перед банками. Начинающему бизнесмену достаточно сложно получить кредит в банке для развития бизнеса. При франчайзинге поручителем перед банком выступает владелец бренда, кредитные средства выдаются без проблем.

Понятно, что начинать собственное дело под маркой известного бренда, намного проще, чем раскручивать свое имя или имя своей будущей компании самостоятельно. Но при всей такой положительной стороне, отрицательные моменты все же есть.

1. Жесткие требования. Устанавливать условия своей работы самостоятельно не придётся. Необходимо выполнять все требования собственника. Это место работы, ассортимент товара, режим работы и так далее.
2. Права сторон действуют только на основании договора. Если вдруг собственник станет нести убытки и вынужден будет сворачивать свои дела, то предпринимателю придётся закрывать бизнес, даже если у него дела шли отлично. Имущество возвращается или выкупается, а на плечи предприниматель тяжелым бременем ложится кредитная задолженность.
3. Выбирать поставщиков предприниматель не имеет права. Это относится не только к продукции, но и к оборудованию.
4. Финансовые затраты на регистрацию бизнеса, на приобретение сырья, правовая ответственность за это и многое другое предприниматель несет самостоятельно.

Это немного новый вид предпринимательской деятельности. Четко установленной законодательной базы пока нет. Поэтому, прежде, чем начинать вести такой вид деятельности, необходимо все хорошо продумать и не ввязываться, если появляются сомнения. Подобных предложений не так мало, поэтому выбор делать необходимо не спеша.

Преимущества и недостатки

В первую очередь, следует описать преимущества самосвальных прицепов от данного производителя, а они сводятся к следующему:

• Цена прицепов «Тонар» заметно ниже стоимости импортных аналогов.
• Простота эксплуатации и удобство разгрузки, исключающее необходимость привлечение ручного труда и специальной разгрузочной техники.
• Быстрая окупаемость.
• Возможность сочетания с различными видами техники, не зависимо от высоты размещения фаркопа.
• Прочные выносливые оси.
• Удлиненное дышло.
• Внушительная грузоподъемность.
• Угол подъема кузова может достигать 50-ти градусов.
• Возможно доукомплектование тентом, который сворачивается вперед.
• Надежная тормозная система, обеспечивающая безопасность движения.
• Надежная сварная рама, способная выдержать критические нагрузки.
• Большой полезный объем кузова.

Говоря о плюсах прицепов «Тонар» в общем, важно отметить широкий модельный ряд, позволяющий удовлетворить требования огромной категории потребителей и восполнить потребности различных отраслей промышленности и народного хозяйства. Нельзя оставить без внимания полное соответствие продукции строжайшим международным требованиям и стандартам, износостойкой и длительность эксплуатации, обусловленную использованием в процессе изготовления исключительно качественных материалов

Нельзя оставить без внимания полное соответствие продукции строжайшим международным требованиям и стандартам, износостойкой и длительность эксплуатации, обусловленную использованием в процессе изготовления исключительно качественных материалов.

Теперь о недостатках. Как говорят люди, использующие в своей деятельности прицепы-рефрижераторы от авторитетного российского производителя, их не устраивает продолжительное время погрузки/выгрузки, не нравится то, что мотор устройства работает слишком громко. Также определенных навыков требует управление термометром и холодильным оборудованием.

Бортовые прицепы вызывают недовольство из-за сложности доставки груза при неблагоприятных погодных условиях, а также из-за того, что для правильного маневрирования необходим опыт.

Немного о компании

Тонар является машиностроительным заводом. Он позиционируется как крупнейший отечественный производитель полуприцепов и прицепной техники.

Более того, в настоящее время Тонар — это единственное предприятие в стране, которое выпускает карьерные самосвалы и автопоезда с повышенными показателями грузоподъемности.

В общей сложности компания представлена на рынке более 25 лет. Датой основания считают 30 ноября достаточно далекого 1990 года. В то время я еще на велосипеде кататься не научился, а Тонар во всю штамповал свои прицепы.

На благо родины и своих потребителей трудится свыше 700 человек. Причем Тонар занимается полным циклом производства, от разработки проектов до реализации и сервисного обслуживания.

Но если заглянуть на их сайт, вы не увидите там раздела с легковыми прицепами. А все потому, что их сняли с производства. Очень жаль, поскольку раньше каталог был обширным, каждый мог приобрести двухосный или одноосный прицеп от ведущей компании в стране.

Особенности выбора прицепа

На что обратить внимание:

• Предназначение. Оценка задач позволит определить вид конструкции автоприцепа. Определение назначения агрегата проводится перед приобретением, а не после дела.
• Самодельный транспорт или с завода. Если покупать, то только заводской.
• Тормоза. Инерционные актуальны для грузовиков. Они не бывают лишними, так как защищают автомобиль от подталкивания автоприцепом сзади при резких торможениях.
• Покрытие кузова. Лучшее покрытие – коррозионно-стойкое, например, оцинковка. Оно позволяет не задумываться о появлении ржавчины.
• Форму дышла. I-образное дышло подходит для бытовых задач. V-образное – надежнее и практичнее, в том числе для конструкций самосвального типа.
• Отзывы покупателей. Позволяют создать полноценное мнение о транспортном средстве.
• Дорожные условия, предназначенные для эксплуатации прицепа. Для городской черты подходит устойчивый двухосный агрегат, а для пересеченной местности – маневренный одноосный.
• Водительские способности – немаловажный фактор. Их нельзя переоценивать. Умение вождения с прицепом отрабатывается на одноосных моделях и только потом в ход идут двухосники.

Общая характеристика полуприцепа «Тонар» 9523

Полуприцеп этой модели имеет автоматический механизм запирания заднего борта. Это позволяет сэкономить время при погрузке содержимого кузова. Полукруглое сечение кузовной части уменьшает собственную массу грузовика. Прицеп имеет три оси, объем кузова составляет 28 кубических метров.

Предназначение и преимущества

Полуприцеп самосвальный «Тонар» 9523. Полуприцеп самосвальный Тонар 9523 предназначен для перевозки зерна, бобовых культур, гречихи и других сыпучих продуктов. Грузовик доставляет товар «от ворот до ворот» – то есть с поля до складов, поездов, самолетов.

Главное преимущество техники – высокая проходимость, надежность кузова

Особен-ности конструкции позволяют переправлять грузы без потерь, что особенно важно в случае с сыпучими товарами

Говоря о грузоперевозках в целом, использование полуприцепов-зерновозов значительно дешевле авиаперевозок и переправки по железнодорожным путям.

Габариты и вес

Снаряженная масса прицепа (цифра, обозначающая вес автомобиля без груза) составляет 8 720 килограммов. Его грузоподъемность – 28,7 тонн. Длина прицепа не превышает 8 960 миллиметров. Ширина – 2 540 мм. Машина невысокая: от земли до ее макушки 3080 миллиметров.

Особенности конструкции

Модель оснащена прямоугольным кузовом с наклонным передом. Днище скруглен-ное, задний борт прямой, автоматически открывается при подъеме. Есть дополни-тельный разгрузочный люк с механическим ручным приводом. Угол подъема в максимуме составляет 48 градусов.

Нередко дополнительно снабжают кузов полимерным покрытием. Это предотвра-щает налипание и примерзание. Можно также поставить тент, что будет полезно в непогоду. Полуприцеп имеет пневматическую подвеску и три тормозные системы. Главная тормозная система функционирует благодаря пневмоприводу, имеет ebs.

Основные модификации

Полуприцеп Тонар имеет несколько модификаций. Отличия в них небольшие, в основном по перевозимой массе товара. Рассмотрим самые распространенные модели и их параметры.

Детальная информация видна на видео:

Технические характеристики модели 8310

Популярный прицеп Тонар для легкового автомобиля модель 8310 является базовым двухосником. Он справляется с перевозкой любых грузов и обладает следующими техническими качествами:

• Полезная нагрузка – 0,7 т.
• Снаряженная масса – 0,3 т.
• Полная масса – 1 т.

Сила нагрузки прицепа на сцепной шар фаркопа, кгс (Н):

• Снаряженного – 25 (245).
• Полного – 50 (490).
• Максимально допустимая скорость передвижения, км/ч – 70.

• Высота – 0,95 м.
• Высота с тентом – 1,61 м.
• Длина – 3,54 м.
• Ширина – 1,56 м.
• Клиренс – 0,18 м.
• Колесная колея – 1,3 м.
• Количество осей – 2.
• Количество колес – 4.

• Длина – 2,22 м.
• Ширина – 1,47.
• Высота погрузки – 0,65м.
• Тип электросети – однопроводная.
• Сетевое напряжение, В – 12.
• Тип подвески – резино-жгутовая, независимая.
• Тип тормозной системы – инерционная, барабанная.

Помимо этого он имеет ряд модификаций таких, как:

1. Модель 83101. Легко справляется с транспортировкой сыпучих грузов до 1,15 тонны.
2. Модель 83102. Имеет более высокие борта 1,06 метра.
3. Модель 83102C. Оснащен гидро насосом, поднимающим кузов в течение трех минут.

Технические характеристики модели 8310

Популярный прицеп Тонар для легкового автомобиля модель 8310 является базовым двухосником. Он справляется с перевозкой любых грузов и обладает следующими техническими качествами:

• Полезная нагрузка – 0,7 т.
• Снаряженная масса – 0,3 т.
• Полная масса – 1 т.

Сила нагрузки прицепа на сцепной шар фаркопа, кгс (Н):

• Снаряженного – 25 (245).
• Полного – 50 (490).
• Максимально допустимая скорость передвижения, км/ч – 70.

Габариты :

• Высота – 0,95 м.
• Высота с тентом – 1,61 м.
• Длина – 3,54 м.
• Ширина – 1,56 м.
• Клиренс – 0,18 м.
• Колесная колея – 1,3 м.
• Количество осей – 2.
• Количество колес – 4.

Платформенные размеры :

• Длина – 2,22 м.
• Ширина – 1,47.
• Высота погрузки – 0,65м.
• Тип электросети – однопроводная.
• Сетевое напряжение, В – 12.
• Тип подвески – резино-жгутовая, независимая.

• Тип тормозной системы – инерционная, барабанная.

Помимо этого он имеет ряд модификаций таких, как:

1. Модель 83101. Легко справляется с транспортировкой сыпучих грузов до 1,15 тонны.
2. Модель 83102. Имеет более высокие борта 1,06 метра.
3. Модель 83102C. Оснащен гидро насосом, поднимающим кузов в течение трех минут.

Самосвалы Тонар

является широко ориентированным предприятием, осуществляющим выпуск агрегатов различного назначения. История завода насчитывает более двадцати лет работы и ведет начало от сборки обычных автомобильных прицепов. Сейчас «Тонар» относится к известным производителям техники и поставляет продукцию за границу и на отечественные рынки.

Преимущества и недостатки агрегатов

К достоинствам самосвалов «Тонар» относятся:

• наличие моделей с задней и боковой выгрузкой, что расширяет их спектр применения;
• возможность обработки кузовов антипримерзающим покрытием (для работы в сложных метеоусловиях);
• адаптированная под отечественные условия конструкция;
• высокая надежность узлов и большой запас прочности.

Несмотря на удачную компоновку, в моделях иногда встречаются недостатки:

• более сложная конструкция, чем у зарубежных аналогов, затрудняющая проведение самостоятельного ремонта;
• в отдельных образцах происходят единичные поломки на протяжении гарантийного срока.

Стоимость транспортировки крупных партий сыпучего материала, в сравнении с железнодорожной перевозкой, более высокая. Это увеличивает затраты на проведение работ и себестоимость продукции.

Конструктивные особенности

Принципиальное отличие отечественных самосвалов «Тонар» от моделей конкурирующих производителей заключается в выборе между прицепной и полуприцепной конструкцией. Отдельного упоминания заслуживает карьерный самосвал, имеющий относительно низкую цену и высокие технологические возможности.

Несущие узлы агрегатов усилены, что улучшает возможности по их использованию в условиях бездорожья и высоких нагрузок.

С целью уменьшения общей массы машины широко применяются оригинальные технические решения, с помощью которых снижается масса и громоздкость узлов без потери прочности. Это позволяет перевозить внушительные грузы без превышения новых норм, установленных к максимальному весу грузовиков.

Безопасность на стоянке и в движении обеспечивается дополнительной тормозной системой. В нижней части самосвального отделения или в переднем отсеке кузова расположены запасные колеса. Прицепная конструкция обычно оснащена трехосным колесным блоком, увеличивающим общую надежность эксплуатации.

Совокупная рабочая масса современных шести- и пятиосных самосвалов «Тонар» не превышает соответственно 44 и 40 т (обычно меньше на 10-12 т). Большое количество широких колес снижает давление на грунт и позволяет эксплуатировать агрегаты даже на дорогах с тонким покрытием. Применение сдвоенных колесных пар поддерживает устойчивость машины при пробитии одного или нескольких колес.

Двухосный прицеп

Двухосные прицепы для легковых авто – это крупногабаритные агрегаты с удвоенной парой колес.

Конструкция двухосного прицепа

Прицеп МЗСА 817731.001-05

Представляет собой устойчивый лафет-платформу, рамный или бортовой прицеп. Каждый способен выдержать нагрузку до 1 800 килограмм, так как грузоподъемность одного колеса составляет в среднем 0,45 тонны. Двухосники оснащаются невысокими бортами или вовсе их не имеют, крепежными элементами, V-образным дышлом.

Назначение двухосного прицепа

Распространенными образцами считаются: рамные лафеты для перевозки длинных плавсуден, моторных лодок, гидророциклов. Автовозы для транспортировки легких автомобилей или спецтехники. Автоприцепы с малыми или съемными бортами для крупногабаритных и длинных грузов или нескольких единиц мото и снеготехники.

Двухосный прицеп для перевозки автомобиля

Разновидности тормозной системы

Встроенные тормоза осуществляют безопасность автопоезда, призванную нивелировать шероховатости дорожного полотна.

1. Механическая:Инерционная:
   • Тормоз наката или рабочий тормоз. Схематически представляет собой поршень, давящий на шар фаркопа при инерционном движении прицепа вслед за торможением автомобиля. Тросы, связанные с поршнем, блокируют тормозные колодки, производя торможение автоприцепа.
   • Аварийный. Срабатывает при разрыве автопоезда.
   • Стояночный. Представлен рычагом на дышле автоприцепа.

   Гидравлическая. Та же инерционная, только вместо тросов задействована магистраль с маслом в виде толстостенных гибких шлангов.

2. Автоматическая. Автономный принцип работы, или на автомате, реализован в электрогидравлическое устройство тормозов. Представляет собой отдельный тормозной тракт, идентичный автомобильному, запараллеленный с ним. В устройство входит гидравлическая магистраль и электронный блок управления (ЭБУ).

Особенности прицепов

На современном рынке представлен широкий ассортимент продукции марки «Тонар», предназначенной для легковых транспортных средств. Среди преимуществ и особенностей прицепов «Тонар» отмечают:

• Двухосную и одноосную конструкцию.
• Высокую грузоподъемность.
• Отличное качество сборки.
• Простоту и удобство эксплуатации.
• Длительный срок эксплуатации.
• Вместительность.
• Высокоэффективную и надежную подвеску.
• При любой загрузке сохраняется плавность хода.
• Наличие эффективной тормозной системы.
• Богатую комплектацию.

Одной из самых востребованных и популярных моделей является прицеп «Тонар 8310». Автоприцеп при грамотной эксплуатации может прослужить не один год и предлагается с богатым оснащением.

Об условиях и особенностях применения категорий

Согласно действующим нормативным законам и актам использование трейлера, грузоподъёмностью или массой до 750 кг могут без каких-либо ограничений применять владельцы легковых автомашин с категорией В. А также водители с другими категориями С, С1,D,D1.

Рассмотрим вопрос – нужна ли категория Е для управления легковым автомобилем с прицепом и в каких случаях применяется? Переживания и опасения владельцев автотранспорта и прицепов вполне обоснована, так как за нарушения могут наложить немалый штраф или поставить на штраф стоянку.

В настоящее время насчитывается около 16 категорий позволяющие управлять разными ТС. Следующие категории ВЕ, СЕ, С1Е, D1,D1E предназначены для автомобилей с прицепами.

Категория Е применяется в случае превышения фиксируемой массы автопоезда, автомашины совместно с прицепом для всех категорий водительских прав, например, если общий вес свыше массы автопоезда не превышающей установленных значений для категории прав, то можно использовать права и прицеп без категории Е.

Отвечая на вопрос о том, какой прицеп можно буксировать с категорией В, следует использовать положение о Венской конвенции и Российский ФЗ No196 О безопасности дорожного движения, где сказано следующее:

• Водители категория В с прицепом с массой до 750 кг могут применять прицеп без каких-либо ограничений, категория 01;
• Водители с водительской категорией В могут использовать состав автопоезда в составе автомобиля по весу превышающий вес прицепного транспортного средства и не выше общей массы автопоезда свыше 3,5 тонны, относятся к категории 02;
• Остальные категории 03 и 04 должны предусматривать открытие в водительских правах категории Е.

Для открытия категории ВЕ, СЕ, DЕ или подкатегории С1Е, D1E водителю необходимо выполнить пересдачу экзаменов:

• теорию правил ПДД по билетам;
• практическую езду по городу;
• практическую езду по автодрому с выполнением мероприятия прямого и заднего движения и парковку.

Присвоение категории Е предусматривает водительский стаж на категории В, С или D не менее одного года. За нарушение данных положений водители будут нести ответственности согласно установленных правил ПДД в виде штрафа от 5тысяч до 15 тысяч рублей, отстранения от управления машиной, изъятие автомобиля и отправка его на штраф стоянку.

Изотермические прицепы

Герметичные конструкции, в основе которых лежат сендвич-панели, способствующие поддержанию стабильной температуры. Грубо говоря, такие прицепы работают по принципу термоса и позволяют обеспечивать сохранность скоропортящейся продукции в процессе их транспортировки.

Важное место среди всех изотермических прицепов данного производителя занимает модель Тонар R4-16V, которая оборудована инновационной системой для предотвращения каких-либо повреждений устройства во время подачи ТС для погрузки и выгрузки товара. Изделие полностью соответствует стандарту АТР, то есть всем нормам и требованиям, предъявляемым к перевозке скоропортящегося товара

Оно оснащено не только внешними габаритными огнями, но и системой внутреннего светодиодного освещения. 4-осный прицеп вмешает 41 европалету, общий объем – 104 кубометра. Длина составляет 16,9 метров, ширина – 2,6 метра

Изделие полностью соответствует стандарту АТР, то есть всем нормам и требованиям, предъявляемым к перевозке скоропортящегося товара. Оно оснащено не только внешними габаритными огнями, но и системой внутреннего светодиодного освещения. 4-осный прицеп вмешает 41 европалету, общий объем – 104 кубометра. Длина составляет 16,9 метров, ширина – 2,6 метра.

Максимальная масса в снаряженном состоянии может достигать 10,4 тонны, масса транспортируемого багажа равна 33,1 т. Кузов представляет собой сэндвич-панель, пол в нем выполнен из алюминия, он образует герметичную плоскость вместе с боковой отбортовкой.

Немного о компании

Тонар является машиностроительным заводом. Он позиционируется как крупнейший отечественный производитель полуприцепов и прицепной техники.

Более того, в настоящее время Тонар — это единственное предприятие в стране, которое выпускает карьерные самосвалы и автопоезда с повышенными показателями грузоподъемности.

В общей сложности компания представлена на рынке более 25 лет. Датой основания считают 30 ноября достаточно далекого 1990 года. В то время я еще на велосипеде кататься не научился, а Тонар во всю штамповал свои прицепы.

На благо родины и своих потребителей трудится свыше 700 человек. Причем Тонар занимается полным циклом производства, от разработки проектов до реализации и сервисного обслуживания.

Но если заглянуть на их сайт, вы не увидите там раздела с легковыми прицепами. А все потому, что их сняли с производства. Очень жаль, поскольку раньше каталог был обширным, каждый мог приобрести двухосный или одноосный прицеп от ведущей компании в стране.