Как разобрать дифференциал в уаз профи

Снятие и установка коробки передач автомобиля ВАЗ 2115 — 14

Снятие

Установите автомобиль ВАЗ 2115 — 14 на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении. Далее выполните следующие действия:

-отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера

-отсоедините провод «массы» от картера сцепления

-отсоедините нижнюю часть троса привода сцепления

-отверните два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и две верхних гайки крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата

Рис.1 Установка поперечины для поддержания силового агрегата

-установите на водосточные желобки поперечину для поддержания двигателя и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.

Далее выполните работы снизу автомобиля:

-снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления

-слейте масло из коробки передач

-отсоедините провода от выключателя света заднего хода

Рис.2 Крепление коробки передач на автомобиле

1-двигатель, 2-кронштейн крепления силового агрегата, 3-кронштейн растяжки рычага подвески, 4-растяжка, 5-коробка передач, 6-вал привода колеса, 7-рычаг подвески, 8-стабилизатор поперечной устойчивости, 9-задняя опора силового агрегата, 10-хомут, 11-тяга привода рычага переключения передач, 12-корпус внутреннего шарнира

-ослабьте хомут 10 (рис.2) и отсоедините тягу 11 от шарнира штока выбора передач

-отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю

-отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков

-используя съемник или резко ударив по корпусу 12 внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач), после чего выбейте второй шарнир

-отведите в стороны валы приводов колес

-отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну 2 (рис.2) подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн 2 подвески из проушин лонжерона кузова

-отверните болты крепления задней опоры 9 подвески силового агрегата

-отверните нижнюю гайку крепления стартера и снимите его

-установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником

-слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления

-снимите коробку передач

Установка

Установку коробки передач проводите в обратном порядке, при этом необходимо учитывать следующее:

-перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями замените стопорные кольца на внутренних шарнирах новыми, так как при установке старых колец вожможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля

-перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки 2 (см. рис.1 глава»Коробка передач автомобиля ВАЗ 2115-14″) муфты подшипника выключения сцепления. При необходимости отцентрируйте ведомый диск оправкой

Рис.3 Центрирование ведомого диска

1-маховик, 2-сцепление в сборе, 3-оправка

После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления ( см. глава «Сцепление автомобиля ВАЗ 2115-14») и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке:

-действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 13 (см. рис.2 глава «Коробка передач автомобиля ВАЗ 2115-14») тяги 8 установите шток 6 в нейтральное положение

-установите рычаг 10 в необходимое положение

-действуя снизу автомобиля выберите осевой люфт в направлении назад, воздействуя на шарнир 7 и угловой люфт в направлении против хода часовой стрелки, затяните гайку стяжного хомута 13, предварительно установив его на расстоянии Х=1-3мм. Выбор люфтов производите легким движением, чтобы не вызвать перемещений рычагов механизма выбора внутри коробки передач. Затем залейте в коробку передач масло.

При соединении привода переключения передач с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофр защитного чехла шарнира 7.

Моменты переднего и заднего хода

1. Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
2. Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
3. Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
4. Блок-контакт — узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
5. Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).

Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета — промежуток, не превышающий значения в 1,3.

Важные части агрегата

Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу — зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.

Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.

Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.

Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата

Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.

Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.

Дефектовка подшипников

Сразу же после снятия дифференциала обратил внимание на фатальные повреждения некоторых роликов:

Один вообще был в хлам:

Также повреждения были обнаружены на внешнем кольце:

После удаления обоймы и роликов на внутреннем кольце обнаружились фатальные повреждения:

Причина мне видится такой. Мост завыл от увеличения бокового зазора и предыдущий владелец автомобиля тупо подтянул
левую гайку

Боковой зазор пришёл в норму, но натяг подшипников стал запредельным.

   
Для снятия подшиников нужен двулапый съёмник и упор. В качестве упора пойдёт палец рессоры, но его надо укоротить и сделать
пропил для упора болта съёмника:

Цепляем съёмник:

И снимаем старый подшипник:

   
Для напрессовки нового подшипника нужна проставка, так как самой выступающей частью является обойма. Для этого я розобрал
один из снятых подшипников, использовав внутреннее кольцо, как оправку:

Проверка биений ведомой шестерни

   
До снятия дифференциала следует замерить биения ведомой шестерни. По камасутре допускаются биения до 8 соток,
если биения в допуске, то после снятия ведомой шестерни следует пометить взаимное расположение шестерни и корпуса
дифференциала, чтобы потом собрать точно также. В моём случае биения были 16 соток:

https://vk.com/video_ext.php

Это во-первых превышает допуск и подлежит устранению, а во-вторых неизбежно приводит к тому, что боковой зазор в разных
положениях дифференциала различный. Перед сборкой я замерил биения привалочной поверхности дифференциала:

Биения составили 5 соток, при этом положение самой выпуклой точки я отметил. После этого я прикрутил ведомую шестерню на два диаметрально
противоположных болта и замерил самую впуклую точку ведомой шестерни. После чего повернул шестерню, совместив впуклость с
выпуклостью. После этого все гайки затянул требуемым моментом в 7 кг — это весьма не просто

И, кстати говоря, при откручивании обратил
внимание, что гайки были затянуты неравномерно. После этих работ биения стали укладываться в допуск, стало ровно 8 соток:

https://vk.com/video_ext.php

Сборка и регулировка подшипников дифференциала

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
5. Установите разъемную крестовину (рис. 168) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 168. Установка разъемной крестовины с сателлитами в левую коробку сателлитов

Рис. 169. Установка коробок сателлитов по меткам

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала проводите (в случае их замены) в следующем порядке:

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 170) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0 мм.

Рис. 170. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

Рис. 171. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Рис. 172. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 173. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

Момент затяжки гбц

Момент затяжки болтов М14х1,5 гбц двигателя 409051.10 и 409052.10 закручивается в три приема:

• Предварительная затяжка с моментиком 3,3 ÷ 3,7 кгс/м;
• Затем подождать одну минуту или более;
• Третий раз закрутить болты М14х1,5 на угол 90 o

Момент затяжки гбц движителя 40911.10 с мягкой прокладкой производится в три приема:

• Первый подход с усилием 6,9 ÷ 8,2 кгс/м;
• Затем подождать две минуты и более;
• Третий раз закрутить на угол 70o ÷ 75 o

Момент затяжки гбц двигателя 40911.10 с жесткой прокладкой производится в три приема:

• Первый подход с усилием 5,1 кгс/м;
• Затем подождать одну минуты или более;
• Третий раз закрутить на угол 90o

Момент затяжки болтов М14х1,5 (10 шт) гбц движителя 409.10, выполняется в два подхода:

• Первый подход с моментиком 4 ÷ 6 кгс/м;
• Второй раз с силой 13 ÷ 14,5 кгс/м

Момент затяжки гбц двигателя 40906.10 производится за три приема:

• Предварительное закручивание с моментом 3,3 ÷ 3,7 кгс/м;
• Затем подождать одну минуты или более;
• Третий раз закрутить на угол 90o

Момент затяжки гбц мотора 40904.10 и 40905.10 производится за 3 раза:

• Предварительная затяжка гбц с усилием 3,3 ÷ 3,7 кгс/м;
• Затем подождать одну минуту или более;
• Третий раз закрутить на угол 90o

Момент затяжки гбц мотора 4213-40, 4213-50 и 4216 производится за 2 раза:

• Предварительная затяжка гайки шпильки М12х1,25 гбц с усилием 8,5 ÷ 9,5 кгс/м;
• Второй раз закрутить с моментом 10 ÷ 11 кгс/м.

Момент затяжки гбц мотора 4218:

Момент затяжка гайки М12х1,25 шпильки гбц с усилием 9,0 ÷ 9,4 кгс/м;

СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

qУстановить прокладку
крышки, смазав предварительно плоскость картера заднего моста уплотнительной пастой
УН-25, смазать прокладку снаружи и установить крышку, завинчивая болты моментом
6,8-7,8 Н м (0,7-0,8 кгс м).

qУстановить сапун,
сливную и наливную пробки.

qЗаполнить полость во
фланце полуосей за манжетой на 2/3 объема смазкой Литол-24.

qСмазать посадочное
место манжеты и рабочую кромку трансмиссионным маслом.

qЗапрессовать манжету в
кожух полуоси.

qВвернуть колпачковые масленки, заполнив их смазкой Литол-24.

qНадеть на бурт кожуха
полуоси прокладку и тормозной механизм.

qПропустить болты
крепления через отверстия во фланце кожуха полуоси и щита тормозного механизма.

qУстановить пружинную
прокладку в отверстие под подшипник полуоси.

qВставить полуось в
сборе в кожух полуоси таким образом, чтобы ее шлицованный
конец вошел в шлицы полуосевой шестерни дифференциала, а подшипник полуоси — в
гнездо во фланце кожуха.

qУстановить на болты
крепления тормозного механизма уплотнительную прокладку и пластину крепления
подшипника.

qЗавернуть моментом
65-80 Н м (5,5-8,0 кгс м) болты крепления тормозного механизма в гайки маслоотражателя
с войлочным сальником.

qУстановить на задний
мост тормозные барабаны, трубопровод в порядке, обратном снятию.

Как собрать задний мост уаз

Сборку дифференциала производите в следующем порядке: 1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.

Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

Рис. 20. Задний мост

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.

Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).

У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.

Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.

Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.

Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2.77.

Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитный перекрыватель;
• 2 — роликоподшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 — корректировочные автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректировочное кольцо;
• 6 — маслоотгонный держатель;
• 7 — гайка;
• 9 — передний шестерик заднего моста;
• 10 — головная подшипниковая опора;
• 11 — гидроупорная шайба полуоси шестереночного колеса;
• 12 — шестереночный элемент.

Как устанавливается преднатяг

Регулировка преднатяга осуществляется путем установки пакета специальных пружинных шайб, которые распирают шестеренки внутри блокировки. Полный пакет таких спецшайб, сложенные все вместе составляют толщину 1 см, но все шайбы по толщине разные, чтобы можно было регулировать момент.

Чтобы отрегулировать преднатяг, потребуется:

• динамометрический ключ стрелочный (ключ с щелчками не подходит, его придется долго настраивать);
• самодельная спецдеталь, сделанная из простой внутренней гранаты (обрезан и к нему приварен болт) — смотрите ниже на видео;
• комплект пружинных шайб (колечки);

Порядок регулировки преднатяга:

1. Разобрать дифференциал блокировки (запоминаем последовательность). После снятия крышки вытаскиваем шнековую шестеренку полуоси; за ней идет узкая шестеренка с большим внутренним отверстием, но который имеет бортик; затем идут те самые регулировочные пружинные шайбы. Можно вытащить шнековые сателлиты (сами преднатяги), чтобы проверить какой у них износ.
2. Установить новые шайбы.
3. Собрать.
4. Динамометрическим ключом и специальной самодельной деталью определяем момент затяжки. Когда ключ начинает проворачивать — в этот момент стрелка показывает момент натяга.

В этом видео рассмотрен вариант регулировки шайбами блокировки авто ВАЗ 2108.

Преднатяг до 5 кг не сплющивает до плоского состояния шайбы, такой момент натяжки считается ресурсным. Блокировка с натягом до 5 кг поможет сильно не терять своих характеристик около 4 лет. Любая блокировка с натягом в первые пару месяцев теряет около 1 кг натяга.

Специалисты рекомендуют делать для переднего дифференциала с самоблокировкой преднатяг не больше 5 кг, а для заднего дифференциала — не больше 7 кг. При максимальной величине, например, в 9 кг, все пружинные шайбы будут уже прижаты и эффект пружин будет потерян.

Техническое обслуживание

Техобслуживание моста УАЗ несложное и сводится к контролированию уровня смазочного материала и его доливе, замене. Второй момент заключается в проверке уплотнений на предмет протекания. Регулярно требуется проверять надежность креплений, особенно если машина используется в тяжелых дорожных условиях. Вовремя устраняйте осевые зазоры в подшипниках дифференциала.

Схема сборки и подключения

В ходе сборки конструкции не помните о нескольких особенностях:

1. Запрессовку втулки в цапфу производите заподлицо с торцом гнезда для шайбы. После окончания процедуры втулку нужно развернуть;
2. Одну упорную шайбу разместите внутри цапфы, вторую – в опоре. Проводные каналы для масла в упорных шайбах должны быть обращены к шарниру. Шайба закрепляется путем раскернивания в 3-4 местах;
3. В ходе монтажа шарнира в шаровую опору заложите смазку;
4. Шкворни, втулки обработайте жидкой смазкой.

Чтобы получить нужный осевой натяг, нужно подобрать определенное количество прокладок (но не менее пяти). Они устанавливаются на торцы корпуса кулака сверху и снизу. Их число должно быть одинаково. Войлочное кольцо сальника шаровой опоры пропитайте моторным маслом. Если есть возможность, после сборки проверьте мост на стенде. Если сборка произведена правильно, при торможении полуоси не должны нагреваться и чрезмерно шуметь. Течи через сальники, манжеты, болтовые соединения не допускаются.

Как разобрать мост

На первом этапе нужно снять тормозной барабан. Далее демонтируются хабы и ступицы. Попутно осмотрите подшипники, которые, возможно, износились, и придется покупать новые.

1. Отверните шланг тормозной системы, он будет мешать, и снимите тормозной щит;
2. Вытащите ШРУС;
3. Демонтируйте поворотный механизм и хвостовик;
4. Разделите чулок на две части;
5. Извлеките пару с одной части моста и второй.

Применение диодных мостов

А короткая — катодом.

Параллельное подключение светодиодов Если подключение в 5 вольт необходимо для установки пары диодов, то в электрическую цепь последовательным способом включается резистор ограничительного типа с сопротивлением не более Ом. В данном случае стоит помнить, что падение напряжения на светодиоде будет обратным для обычного диода — VD1. При параллельном подключении однотипных светодиодов достаточно рассчитать параметры одного резистора, а остальные — будут такого же номинала.

Применяется для упрощения обозначения двух предыдущих схем.

Это самое основное, про что надо помнить. В связи с этим прискорбным событием весь возможный ток пойдет через два оставшихся в живых светодиода, естественно, превышая номинальный.

Для расчета следует взять максимальное значение 3,7В. Максимальное количество используется в китайских лампочках кукурузах, от 30 до штук LED.

При этом на его старом месте также образовывается дырка. Он подразумевает комбинацию параллельного и последовательного подключения. Схема подключения светодиодов к вольт Ограничение уровня тока в условиях переменного напряжения осуществляется резисторами, конденсаторами или катушками индуктивности.

Физические свойства p-n перехода

Минус на первую ногу, плюс на вторую. Падение напряжения на светодиодах разных цветов. Казалось бы, исправить положение может схема, показанная на рисунке 5. Первая схема выпрямительного прибора собиралась на радиолампах и считалась сложным и дорогим решением. Комментарии к статье: 26 Хорошие и плохие схемы включения светодиодов В предыдущих статьях были описаны различные вопросы подключения светодиодов.

Появляющиеся пульсации нужно обязательно убрать, иначе электронная схема не сможет нормально работать. Но не надо забывать, что какая-то часть напряжения должна остаться для гасящего резистора, хотя бы вольта 2. На рисунке 12 показана схема включения SSC для питания светодиодов, соединенных параллельно. Диод имеет очень малое внутреннее сопротивление, если его включить без ограничения Ампер, то он сгорит. У светодиодов на основе твердых растворов селенида цинка ZnSe квантовый выход был выше, но они перегревались из-за большого сопротивления и оказались недолговечны. Выпрямительные схемы

РАЗБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА

qСлить масло из картера
заднего моста.

qОтвинтить три винта
крепления барабана к фланцу полуоси и снять тормозные барабаны.

qВывинтить 4 болта
крепления задних тормозных механизмов к фланцам кожухов полуосей и с помощью
съемника 6999-7947 выпрессовать полуось в сборе из кожуха (рис. 2).

Рис. 2. Демонтаж полуоси фланец; 2 — шпилька; 3 — боек; 4 — ручка; 5 — болт крепления фланца к полуоси; 6 — болт крепления тормозного механизма; 7 — шайба; 8 — колпачковая масленка; 9 — полуось в сборе; 10 — тормозной механизм

qСнять задние тормозные
механизмы с тросом.

qВывинтить колпачковые масленки и сапун.

qВынуть манжеты из
кожухов полуосей.

qСнять крышку картера
заднего моста с прокладкой.

qЧерез люк в картере снять
стопорные пластины регулировочных гаек дифференциала.

qВывернуть болты и
снять крышки подшипников дифференциала. Заметить положение крышек, чтобы потом
установить их на прежнее место.

qОтвернуть
регулировочные гайки на 1 -2 оборота.

qВынуть дифференциал в
сборе из картера.

qВынуть регулировочные
гайки подшипников дифференциала. Заметить положение гаек, чтобы потом
установить их на прежнее место.

qРасшплинтовать гайку крепления ведущей шестерни заднего моста.

qУдерживая фланец
ведущей шестерни отвернуть и снять гайку и шайбу.

qСнять фланец и вынуть
ведущую шестерню заднего моста внутрь картера.

Каким может быть редуктор заднего моста

Если присмотреться к приведенному рисунку, то можно заметить, что ведущая и ведомая шестерни ГП выглядят несколько необычно, их зубья расположены под углом, но не прямым, друг относительно друга. Это из-за того, что использована так называемая гипоидная передача.

Ее особенностью является меньшая нагрузка, приходящаяся на один зуб, бесшумность и плавность работы. Она позволяет повысить надежность редуктора, примененного в конструкции заднего моста, в том числе применяемого на машинах ВАЗ, таких как модели 2106, 2107, Газели и других аналогичных авто, изготавливаемых с использованием такого механизма.

1. цилиндрическая;
2. червячная;
3. коническая.

Однако зачастую эта возможность остается теоретической или применяется для отдельных моделей транспортных средств. Редуктор, в том числе для семейства ВАЗ моделей 2106,2107, а также других легковых авто, чаще всего изготавливают с использованием гипоидной передачи.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.

Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры

Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене

Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.

Принцип работы диода

Подключение светодиодной ленты к В Надежным самодельным драйвером для диодных источников света на В, может выступать элементарный импульсный блок питания, не обладающий гальванической развязкой. Он подразумевает комбинацию параллельного и последовательного подключения. Чтобы исправить это положение, продлить срок службы светодиода, схему следовало бы чуточку изменить.

Самый простой низковольтный драйвер Простейшая схема стабилизатора тока для светодиодов состоит из линейной микросхемы LM или его аналогов.

Обозначение светодиодов на схеме Светодиод на схеме обозначается в виде обычного диода с двумя стрелками, направленными в сторону, обозначающее излучение света. Но наибольшего качества сигнала возможно достичь, если использовать для выпрямления одновременно две полуволны. В этом случае к аноду прикладывается положительный потенциал, а к катоду отрицательный.

Падение напряжения на белом светодиоде находится в пределах 3…3,7В. Такая ситуация может возникнуть, например, в грузовом автомобиле с напряжением бортовой сети 24В.

Однако, у светодиодов на основе SiC оказался слишком мал КПД и низок квантовый выход излучения то есть число излученных квантов на одну рекомбинировавшую пару. Это могут быть: источники переменного напряжения, внутри которых есть только понижающий трансформатор; нестабилизированные источники постоянного напряжения ИПН ; стабилизированные ИПН; стабилизированные источники постоянного тока светодиодные драйверы.

А короткая — катодом. Конденсатор. Как работает.

См. также: Сроки проведения энергоаудита и экспресс аудита